На протяжении всего времени своего существования ОАО «РЖД» всегда сохраняло баланс между национальными и корпоративными интересами и в то же время смогло обеспечить социальную стабильность коллектива.
Правительство внесло в Государственную думу проект поправок к федеральному закону «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта». Они разрешают продажу 5% акций ОАО «РЖД».
Российский рынок железнодорожных перевозок продолжает падение. За девять месяцев погрузка снизилась на 3%, до 924,3 млн тонн. В ОАО РЖД ситуацию объясняют стагнацией промышленного производства. По итогам 2013 года улучшение показателей не прогнозируется: общее падение должно составить 2,4%.
Правительство сделало первый шаг на пути преобразования РЖД в публичную компанию. В Госдуму был внесен проект, допускающий продажу первых 5% акций монополии. Он также разрешает новым акционерам участвовать в избрании и отставке президента компании.
Масштабные преобразования, стартовавшие на железнодорожном транспорте полтора десятилетия назад, вопреки пессимистичным прогнозам позволили не только обеспечить приток так нужных отрасли инвестиций, но и сформировать новую структуру участников перевозочного процесса.
Денис Илатовский, заместитель генерального директора – директор по логистике ОАО «СУЭК»: – Нам приятно, что операторские ставки сейчас низкие, но мы покупаем не время, а перевозку наших тонн. Поэтому даже если операторы будут зарабатывать не 530 руб., а 700–800 руб.
В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава.
РЖД не ожидают проблем с обслуживанием публичных долговых заимствований из-за заморозки тарифов в 2014 году, сообщил агентству "Прайм" в рамках форума "Россия зовет!" замглавы департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев.
Причем очевидно, что дело не ограничится простой схемой "сокращение спроса - снижение цен - оптимизация расходов". Экономическая практика намного неоднозначнее экономической теории. К чему в итоге готовиться грузовладельцам и операторам?
Стоимость предоставления подвижного состава для грузовых перевозок, по сути, является не только одним из важнейших индикаторов состояния дел в отрасли, но и существенным макроэкономическим фактором для экономики России в целом.