ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в первом полугодии 2011 года планирует завершить реконструкцию железнодорожной ветки, соединяющей Транссибирскую магистраль с сетью железных дорог КНР. Об этом сообщила пресс-служба Забайкальской железной дороги, филиала РЖД.
Вчера замминистра транспорта РФ Виктор Олерский провел в администрации Пермского края специальное совещание о перспективах развития транспорта Пермского края, а также соседних регионов. Сейчас у государства и крупных компаний появилась возможность к нему вернуться.
FESCO оценивает 25% акций "Трансконтейнера", которые может в будущем продать РЖД, в 400 млн. долл., сообщил председатель совета директоров транспортной группы FESCO Кирилл Рубинский, слова которого передает РИА РБК.
– Анатолий Николаевич, насколько эффективной, по Вашему мнению, является деятельность по реформированию ОАО «РЖД». Удалось ли создать новые конкурентные условия для взаимодействия участников рынка?– В ходе столь масштабных преобразований абсолютной эффективности добиться невозможно.
В январе 2011 года ОАО «Первая грузовая компания» поставила 490 тыс. тонн энергетических углей с разрезов Красноярского края и Республики Хакасия для предприятий жилищно-коммунального комплекса, что в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период 2010-го, сообщила пресс-служба оператора.
Калининградская железная дорога (КЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе 2011 года увеличила грузоперевозки на 4,3% по сравнению с январем 2010-го – до 1,4 млн. тонн, сообщил отдел корпоративных коммуникаций филиала.
Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе 2011 года увеличила погрузку на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 5,5 млн. тонн грузов, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Погрузка на Сосногорском отделении Северной железной дороги в январе 2011г. увеличилась на 12,8% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и достигла 1 млн. 546 тыс. т. Как сообщает пресс-служба Северной магистрали, в том числе за минувший месяц было перевалено 708 тыс.
Globaltrans и ТрансКонтейнер: на компании влияют различные экономические факторы.
Как известно, ОАО «РЖД» объявило о том, что на развитие инфраструктуры до 2015 года не хватает порядка 447 млрд. рублей. Какие возможны механизмы финансирования транспортной инфраструктуры, доступны ли они железнодорожной отрасли России и какие препятствия есть на пути их реализации?