По итогам первого полугодия объем погрузки на сети российских железных дорог составил 607,7 млн. тонн, что на 4% выше уровня аналогичного периода 2010 года. Однако до показателей января - июня докризисного 2007 года не хватает еще 7,7%.
ОАО "РЖД" могли бы активнее развивать малодеятельные участки, получая возмещения за грузовые перевозки по окружным маршрутам, заявил источник в компании."У нас сегодня более 10% инфраструктуры числится малодеятельной. При этом протяженность перегруженных участков – где-то 25–35%.
С начала года грузооборот ОАО «РЖД» в целом по сети дорог (с учетом пробега приватных и арендованных вагонов в порожнем состоянии) составил более 1 трлн. 330 млрд. т-км, что на 10% больше уровня первого полугодия 2010 года, сообщил президент РЖД Владимир Якунин на селекторном совещании.
Начальником департамента по работе с нефтяными компаниями крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, "дочка" ОАО "РЖД") назначен Максим Лидов, сообщила пресс-служба компании.
Участковая скорость отражает состояние инфраструктуры, в то время как скорость доставки грузов - основной фактор, обеспечивающий потребности клиентов компании.
Рост перевозок в адрес портов Ванино-Совгаванского узла требует скорейшей модернизации магистральных тепловозов серии ТЭ10.Эти тепловозы - основа грузового парка локомотивов на всем неэлектрифицированном участке северного широтного хода от станции Таксимо до Совгавани.
На совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова в пятницу обсуждены предложения Минэкономики по расширению по требованию президента приватизации крупных государственных АО в 2012-2015 годах. Главный предмет дискуссии - как выполнить поручение, не потеряв контроля над госкомпаниями.
Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО "РЖД") в I полугодии 2011 года увеличила погрузку на 15,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 36,8 млн. тонн грузов, сообщила служба корпоративных коммуникаций филиала.В отчетном периоде было перевезено: нефти – 8,4 млн.
На «круглом столе» в Торгово-промышленной палате правительству был предложен ряд подходов по исправлению очевидных перекосов в тарифообразовании.
Уровень индексации железнодорожных тарифов необходимо устанавливать на среднесрочную перспективу – 3-5 лет на экономически обоснованном уровне, а в случае, если это невозможно, то предусмотреть источники и объемы компенсации выпадающих доходов ОАО "РЖД".