Актуальность вопроса увеличения скорости перевозки грузов сохраняется, считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов.«Однако для реализации такой задачи необходимы изменения нормативной базы, которые пока тормозятся.
Увеличение срока доставки грузов может привести к привлечению на сеть дополнительного подвижного состава, считает член правления компании «ISR Транс» Олег Яценко.Напомним, ОАО «РЖД» подготовило проект корректировок Правил исчисления сроков доставки грузов.
Для оптимизации перевозочного процесса необходимо принципиально пересмотреть всю правовую систему, регламентирующую исчисление сроков доставки грузов, включая Устав железнодорожного транспорта РФ и Правила перевозок, считает партнер юридической фирмы Marsh Wilts Андрей Голубчик.
Правила исчисления сроков доставки грузов должны быть научно обоснованы, отметил в беседе с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.Ру» президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
Соглашения по принципу «вези или плати» являются потенциально взаимовыгодным форматом, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в компании «Сибур».
Вячеслав Петренко, директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта: – В настоящее время изменения в законодательстве, посвящённые этому вопросу, находятся на утверждении.
Александр Ретюнин, главный редактор журнала "РЖД-Партнер": В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы.
В Госдуму внесен законопроект – поправки в законы "Устав железнодорожного транспорта РФ" и "О железнодорожном транспорте в РФ", сообщила пресс-служба правительства.Напомним, документ разработан Минтрансом России.
Объем инвестиций ОАО "РЖД" в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги в первом полугодии 2013 года составил около 18,3 млрд рублей. Общий объем инвестиций на 2013 год запланирован в размере 46,6 млрд рублей.
Неудовлетворительное состояние с обеспечением безопасности движения поездов на Забайкальской и Северо-Кавказской дорогах стало предметом принципиального и нелицеприятного разговора на высшем уровне компании.