Об этом заявил президент РЖД В. Якунин журналистам в среду в Пекине.По его словам, снижение тарифов позволит сделать транзит китайских товаров по российским железным дорогам экономически более привлекательным.
Как рассказал на выставке "ТрансРоссия" глава представительства "Немецких железных дорог" в России и странах СНГ Й. Зиденбидель, во времена СССР грузооборот этой линии достигал 3 млн. т грузов в год. Теперь же железнодорожными паромами перевозится не более 100 тыс. т.
Об этом заявил в беседе с журналистами депутат парламента Армении, сопредседатель Ассоциации армяно-грузинского делового сотрудничества В. Бадалян.
Вчера на Совете по предпринимательству и конкурентоспособности под председательством премьер-министра М. Фрадкова первый вице-президент РЖД В. Морозов предложил утверждать на правительственном уровне концепции технического регулирования базовых отраслей экономики. В частности, на транспорте.
Как сообщает «Regnum», для обеспечения бесперебойного движения поездов все службы получили распоряжения по координации графика движения. Службы, занимающиеся подготовкой поездов в рейс, и товарные станции, работающие круглосуточно, будут работать в особом режиме.
Мошенники, пытаясь сэкономить на оплате железнодорожных перевозок, нефть маскируют под газ, а бритвенные станки - под кондитерские изделия.Как пишет «Гудок», за IV квартал 2005 г. служба безопасности и ревизорский аппарат финансовой службы ОЖД вернули в бюджет компании более 2,4 млн. руб.
Планируется выполнить усиленный капитальный ремонт на 337 км, на 90 км - капремонт на старогодных рельсах и усиленный средний ремонт. Еще на 300 км пути будет выполнен средний ремонт. Кроме того, планируется заменить 300 стрелочных переводов.
Об этом сообщает РБК.
Как рассказал "Независимой газете" глава "Транснефти" С. Вайншток, китайская сторона будет финансировать и ТЭО проекта, и строительство ответвления от Сковородино до Китайской границы. Проект строительства участка длинной в 70 км оценивается в $400 млн. и может быть закончен в 2008 г.
Отечественный экспорт угля крайне зависим от мировых цен. Дело в том, что фрахт сегодня очень дешев, и довезти уголь из Кейптауна или из Мурманска до потребителя стоит примерно одинаково, а плечо железнодорожной перевозки (а следовательно, и затраты) у россиян гораздо длиннее, разъяснили в СУЭК.