Подготовку технико-экономического обоснования проекта транспортного коридора "Север-Юг" обсуждают на начавшем работу 7 октября в Баку двухдневном заседании представители железнодорожных ведомств трех стран - Азербайджана, России и Ирана.
Для локомотивного депо Юдино Казанского отделения на приобретение оборудования ГЖД до конца 2008 г. будет инвестировано 10,2 млн руб.
Инвестиционной программой ОЖД в текущем году запланировано вложение средств в развитие вагонного хозяйства на общую сумму 556 миллионов 950 тысяч рублей. Большую часть данных средств (порядка 506 млн. рублей) "РЖД" инвестирует в обновление локомотивного деповского хозяйства.
В сентябре 2008 года ОЖД погружено более 9,4 млн. тонн грузов, что на 2,8% больше, чем за аналогичный период 2007 года. В сентябре сверх плана грузополучателям было отправлено 1 миллион 65 тысяч тонн грузов. Задание по погрузке магистралью выполнено на 102,2%.
Руководство Восточно- Сибирской железной дороги совместно с правительством Республики Бурятия подаст заявку на финансирование строительства железнодорожной линии Новоильинский - Озерный - Новый-Уоян за счет средств Инвестиционного фонда РФ. На эти средства планируется построить здание вокзала на ст.
В сентябре 2008 года железнодорожники Кузбасского отделения ЗСЖД отгружали каждые сутки в среднем около 605 тыс. тонн или свыше 9 тыс. вагонов продукции предприятий региона. За месяц коллектив Кузбасского отделения ЗСЖД отправил потребителям 18,1 млн.
Чистая прибыль "Трансгаранта" в I полугодии 2008г. по МСФО увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2007г. в 1,8 раза - до 558 млн руб. Выручка в I полугодии 2008г. увеличилась на 29% и составила 2,9 млрд руб., показатель EBITDA - 1,1 млрд руб. (+44%).
Ростехнадзор выявил нарушения при использовании локомотивов на шахтах Кузбасса. На шахтах Кемеровской области значительно устарел электровозный парк. За последние несколько лет новые машины не приобретались.
Общественная полезность и экономическая целесообразность разделения рынка железнодорожных перевозок грузов между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками стала темой "круглого стола", организованного недавно Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Крупные транспортные компании строят собственные портовые мощности. Многие экспедиторы начинают уходить в китайские порты, несмотря на то что пользование ими дороже, чем российскими. В результате сухопутный транзитный потенциал страны остаётся невостребованным.