Завод "Азовмаш" дал согласие на внесение изменений в технические условия на цистерны своего производства. Это даёт возможность вернуть значительную часть порка цистерн различных собственников под погрузку сырок нефть.
Причиной тому – рост количества некачественного подвижного состава, появляющегося на сети. Как одна из мер предлагается введение страхования ответственности. Частники оказались не готовы к такому повороту событий.
ОАО "АК"Транснефть" через свое дочернее общество ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино" приобрело пакет акций оператора ОАО "Востокнефтетранс" и получило полный контроль над предприятием.Продавцом выступило ЗАО "Уралвагонзавод-Транс" - дочерняя структура НПК "Уралвагонзавод".
Сергей Розов, заместитель начальника службы движения Приволжской дирекции управления движением.- Сергей Николаевич, по вине дороги клиенты не могут вовремя получить груз. Сколько дополнительно часов или дней им приходится ждать?- Время просрочки сейчас составляет от одного часа до трех суток.
Вопрос развития железнодорожной инфраструктуры Дальнего Востока и Восточной Сибири обсуждался в Москве на заседании Общественной палаты РФ.
Объем контейнерооборота ОАО «Трансгарант» за 4 месяца 2012 года составил 48,3 тыс. TEUs, что на 15% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК, 100% минус одна акция принадлежит РЖД ) в 2012 году планирует закупить 15,5 тысячи единиц подвижного состава, сообщил журналистам генеральный директор оператора Виталий Евдокименко.
Наблюдая со стороны за одиннадцатилетней историей железнодорожной реформы и пытаясь разбираться в самых разных вопросах — от чисто философских до сугубо технологических, начинаешь понимать, что важнейшие необратимые изменения произошли не столько в нормативной или правовой сфере, сколько в
Проблемы, связанные с ростом, заставили участников рынка заговорить о необходимости коренной реформы в святая святых — управлении движением на железных дорогах. К своему удивлению, на этот раз они были услышаны.
Десятка крупнейших вагонных корпораций уже контролирует большую часть доходов отрасли. Процесс слияний и поглощений между тем продолжается.