Какие номенклатуры потянули погрузку на РЖД вниз в марте 2025 году? Ответ обескураживает: увяли большинство якорных для перевозчика номенклатур – как низко-, так и высокодоходных грузов.

Перевозчик объяснил спад лаконично и, как не сложно было догадаться, перевел стрелки на самих клиентов.

"Основные потери в объемах в январе-марте связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов, каменного угля и черных металлов из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики", – указано в официальном канале ОАО "РЖД".

Улучшение перевозок на восток перевозчик связал с увеличением экспорта неугольных грузов (при одновременном сокращении экспорта угля).

Уголь потянул вниз

Погрузка угля в марте снизилась до 28,5 млн т, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом добыча сырья, по оценкам участников рынка, увеличилась на 4-5%.

Каким образом удалось вывезти дополнительные объемы, остается загадкой. Но если учесть, что основное потребление угля обеспечивалось внутренними потребностями, то объяснение одно: уголь для нужд ЖКХ стали возить автотранспортом.

В такой вывод, правда, сложно поверить. А другого объяснения нет. Причем это – несмотря на то, что отправки угля для ЖКХ должны быть для ОАО "РЖД" приоритетными согласно ПНД.

Что касается экспорта угля, то для него на сети на всех направлениях расставлены ограничения.

У экспертов в связи с этим возникает вопрос: "Говорить надо о том, чем восполнятся потери экономики РФ от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Сколько реальных доходов дает уголь экономике (ВВП) за вычетом перекрестного и гос.субсидирования. Наконец – о чувствительности ж/д отрасли к перевозкам угля, потому что мы понимаем, что доходы от угля обеспечивают чуть более 20% выручки РЖД и заместить полностью будет нечем. А доля постоянных затрат РЖД около 70%, то есть уголь покрывает около15% от них. Означает ли это, что в случае выбытия угля 15% Восточного полигона надо будет демонтировать?!"

Ответа на него со стороны маркетологов перевозчика нет.

Нефтегрузы: очевидное – невероятное

В данном сегменте также обнаруживается нестыковка. Погрузка нефти и нефтепродуктов в марте сократилась на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом, по оценкам Центра ценовых индексов (ЦЦИ), загрузка портов РФ российской нефтью в марте может превысить 424 тыс. т. Это больше уровня февраля. Сообщается, что прибавка достигнута по всем трем направлениям – на северо-западе, в Козьмино и Новороссийске.

Стало быть, основной минус в перевозках на РЖД пришелся в марте на внутренние маршруты. С одной стороны, у НПЗ начался сезон ремонтов. А с другой – от автоперевозчиков не поступало известий о снижении поставок российским трейдерам.

Соответственно они не испытывали особых проблем с обеспечением АЗС топливом, на что указывает тот факт, что на автозаправках потребление выросло, а цены на бензин остались практически на уровне начала весны 2024 года.

Непростая стройка

Перевозка цемента в марте упала на 10%, а строительных грузов – 19%. При этом в финтех-компании ЮMoney изучили траты россиян на строительство и ремонт в начале весны и сравнили полученные данные с прошлогодними. Выяснилось, что оборот платежей в указанной категории вырос на 34%.

Риэлторы, правда, сообщили о снижении размеров новых проектов строительства. Однако из регионов стали поступать данные об активизации дорожного строительства – в частности, в центре, на северо-западе РФ и востоке.

Таким образом, в указанных отраслях экономики спад, конечно, в марте ощущался. Но он был не таким глубоким, как погрузка на РЖД. Вывод, куда ушла часть грузопотока, – делайте сами.

Что еще ниже плинтуса

Погрузка черных металлов в марте, по предварительным данным, снизилась на 13%, а лома черных металлов – на 30%.

Тут действуют все те же факторы, на которые мы указывали ранее: забитые порожними вагонами после выгрузки пути необщего пользования не позволяли отправить дополнительные объемы продукции. Все, что было можно – вывозили автотранспортом.

У металлургов не было возможности завозить и дополнительные объемы сырья. На этом фоне упала и погрузка промышленного сырья и формовочных материалов (-12% к марту 2024 года), а погрузка железной руды осталась на прошлогоднем уровне только благодаря тому, что металлургические комбинаты оперативно попали в списки Минпромторга РФ как предприятия непрерывного цикла.

Любопытно, что в последнее время Минобороны РФ подало серию исков к РЖД в Арбитражный суд Москвы на общую сумму 90,4 млн руб. Понятно, что содержание большинства исков скрыты от общественности.

Это уже не первый случай - 8 февраля Минобороны подало иск к РЖД на сумму 5,5 млн рублей. Его предмет и основание также неизвестны. Но у юристов появился доступ к решениям, вынесенным в прошлом году по данному поводу. В частности, ВС РФ 23 июля 2024 года вынес определение по прецеденту от 06.12.2023 г., установив правомерность взыскания с ОАО "РЖД" 702,2 тыс. руб. пеней за просрочку доставки груза. Подобное решение уже не одно. И в них суды пришли к выводу об отсутствии оснований для освобождения дороги (перевозчика) от ответственности за просрочку в доставке грузов.

Лучше меньше, да лучше – так не получается

Тут следует назвать минудобрения (+5%), лес (+8%) и остальные грузы, в том числе грузов в контейнерах (+7%). Негусто получается.

Таким образом, можно прогнозировать, что улучшения динамики погрузки в апреле не ожидается. Несмотря на то, что сравнение идет к низкой базе прошлого года. Напомним: погрузка на сети в апреле 2024 года составила 101,7 млн т, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

На таком фоне в 2025 году некоторые эксперты ожидали хотя бы небольшой плюс в погрузке на РЖД. В частности, в марте 2024 года, поскольку за аналогичный месяц 2024-го погрузка снизилась к марту 2023 года на 3,5%. Однако этого не случилось.

Соответственно в апреле следует ожидать спад на РЖД не менее 4-5%. Весна текущего года в любом случае уведет погрузку в минус.