Заморозка тарифов ОАО «РЖД» не повлияет на динамику стоимости перевозок, поскольку затронет лишь инфраструктурную составляющую, в то время как вагонная будет изменяться под влиянием инфраструктуры, заявил ИА «РЖД-Партнер.Ру» директор компании World communicating agency Тимур Шарипов.

«Анализ изменения ставок предоставления подвижного состава за последние пять лет показывает, что средняя стоимость определяется не расходами собственников и операторов, а уровнем цен на соответствующих товарных рынках, – констатировал эксперт. – Так если в начале 2008 года хоппер-цементовоз контрактовался на уровне 800–900 рублей суточной доходности, то к началу 2009-го – на уровне 200–400 рублей».

По его мнению, динамика инфраструктурной составляющей давно не является определяющей при формировании конечной цены для потребителя. Так, например, даже в относительно стабильном 2010 году ставки операторов на перевозку металлов формировались на уровне минус 5–10% к Прейскуранту № 10-01, а при транспортировке строительных грузов – плюс 20–30%. Еще более возрастал дисбаланс в период нестабильности, когда ставки для грузов первого класса подскакивали до +300% к уровню Прейскурана (в 2011 году), а для высокодоходных номенклатур – не более чем на 30%.

«Практика последних лет показывает, что искусственное сдерживание инфраструктурной составляющей тарифа приводит лишь к перераспределению стоимости услуги в пользу операторских компаний, – отмечает Т. Шарипов. – Если данная мера и обеспечит поддержку каких-то отечественных предприятий, то бенефициаров скорее следует искать не в реальном секторе, а в сегменте оперирования подвижным составом».