Текущий год будет в холдинге РЖД годом развития и сотрудничества.

Планы, проблемы и перспективы обсудили участники организованной Издательским домом "Гудок" транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Южный Урал" в Челябинске.

ПЕРЕЛОМНЫЙ ГОД

В целом по сети 2025-й будет переломным, считает и.о. генерального директора АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ) Олег Полеев. Он отметил, что сейчас наступает момент принятия решений, которые позволят оптимизировать и сделать максимально технологичными процессы на железной дороге. В качестве примера он привел проблему порожних вагонов, занимающих инфраструктуру и не позволяющих вывезти большое количество грузов.

2025-й должен быть годом мира, активного сотрудничества, партнерства, взаимодействия и интеграции, заявил генеральный директор АО "ОТЛК ЕРА" Алексей Гром.

"Интересы грузовладельцев и перевозчика зачастую расходятся, но они точно не должны расходиться в главном. Транспортная индустрия нашей страны и наших соседей – это фундамент, который дает огромное количество новых точек роста и в который нужно инвестировать", – продолжил он.

Говоря о конкретных планах на год, он сообщил, что компания намерена побить прошлогодний рекорд, когда перевезли 746 тыс. ДФЭ, и выйти на показатель выше 750 тыс.

Переломным назвал текущий год и министр международного и межрегионального сотрудничества Челябинской области Дмитрий Глухарев. По его мнению, будут раскатываться ранее возникшие маршруты, в том числе внутрироссийские. "Мы говорим о падении межрегионального грузооборота, но это в первую очередь потому, что нет схемы взаимодействия между российскими регионами", – отметил он. Проблема назрела и будет решаться, уверен региональный чиновник.

О планах Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД) рассказал ее начальник Игорь Рязанов. Правлением ОАО "РЖД" поставлена задача обеспечить рост в целом по сети, и ЮУЖД в стороне не останется, заверил он. В частности, идет работа по налаживанию взаимодействия между железнодорожниками, грузоотправителями и операторами.

Заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО "РЖД" Валерий Баккал оценил перспективы 2025 года с осторожным оптимизмом. По его мнению, следует ожидать постепенного улучшения ситуации на железной дороге. Так, во II квартале будет прирастать перевозка угля, который пойдет транзитом через Южно-Уральскую магистраль. Рост перево¬зок¬ в адрес портов на экспорт, а также внутренних потребителей ожидается в секторе металлургической продукции. Валерий Баккал подчеркнул важность вывоза в полном объеме всех грузов, предъявляемых нефтяниками. Оптимистический прогноз зам¬главы ЦФТО дал по перевозке строительных грузов, отметив активизацию государственных и окологосударственных строительных проектов. "Пора углубляться в производственные процессы друг друга, понимать, в каких точках мы можем их усовершенствовать. Прошу коллег взять на вооружение опыт ЮУЖД по взаимному исследованию и нахождению точек эффективности", – призвал он.

ПЛАНИРОВАНИЕ НЕОБХОДИМО

На пути к эффективности предстоит решить ряд проблем, о которых говорили участники конференции. Так, Игорь Рязанов заявил о важности качественного планирования. По его словам, на сегодняшний день у ЮУЖД есть заявки только на 50% от перспективных объемов погрузки следующего месяца.

"Еще 50% мы себе додумываем сами, делаем планы, определяем, куда мы будем это везти – и в итоге получаем, что направление движения совершенно другое", – посетовал он.

Еще одна проблема планирования – перезаявка на экспортные направления, которая достигает 30%. Игорь Рязанов видит выход в том, чтобы сделать перспективную отгрузку удобной и для железнодорожников, и для грузоотправителей.

ОТ ПОРОЖНЯКА ОДНИ ПРОБЛЕМЫ

Председатель комиссии ассоциации "Русская Сталь" по транспорту – заместитель начальника управления логистики ПАО "ММК" Михаил Щербинин отметил проблему с отгрузкой металлургической продукции в направлении Новороссийска.

Большое давление на работу металлургических предприятий оказывает порожняк, который стоит на путях необщего пользования. Например, для ММК нормативный показатель – 1,4 тыс. вагонов, а на путях комбината сейчас стоят 2,5 тыс. единиц.

Ассоциация совместно с государственными органами и ОАО "РЖД" ищет пути решения проблемы. Так, прорабатывается возможность внесения изменений в документы, регламентирующие порядок эвакуации порожняка. Их подписание позволит разблокировать пути, рассказал Михаил Щербинин.

В целом по ЮУЖД ситуация также сложная: на сети уже 18 тыс. вагонов при средней погрузке 2,5 тыс. в сутки, говорит Игорь Рязанов. "С комбината мы вынуждены забирать вагоны, это предприятие непрерывного цикла. И ситуация такова, что на путях общего пользования брошено 120 организованных порожних составов в ожидании назначения пункта следования", – рассказал начальник дороги.

ЕВРАЗИЙСКИЙ ПЕРЕКРЕСТОК

Участники конференции в Челябинске не обошли вниманием вопрос развития международных транспортных коридоров (МТК), на перепутье которых лежит регион.

Дмитрий Глухарев заявил о намерении области стать транзитным хабом восточной ветки МТК Север – Юг.

Сейчас проблема в отсутствии обратной загрузки, отметил он. Поэтому задачу областной министр видит не столько в наращивании экспорта, сколько в наращивании грузооборота. Для этого запланировано установление контактов со странами, которые готовы отправлять свою продукцию в Челябинскую область и Россию в целом.

"Российские грузоотправители гораздо больше нам верят, чем российские импортеры. Мы нашли компании, которые готовы ехать в Россию, у нас есть склады в Бендер-Аббасе и Джебель-Али, где мы можем консолидировать грузы. Поэтому я сейчас обращаюсь к гос¬органам – импортеров тоже нужно мотивировать работать через это направление", – заявил Олег Полеев.

Сегодня, по его словам, восточный маршрут МТК Север – Юг работает на грани себестоимости, какие-то проекты приходится дотировать. Как только появится обратная загрузка, появится и возможность зарабатывать на перевозках.

Михаил Щербинин из "Русской Стали" рассказал о возможности поставок металлургической продукции через МТК Север – Юг. По его словам, сегодня транспортировка по восточной ветке коридора проигрывает в стоимости транскаспийскому маршруту. В прошлом году Минпромторг подготовил проект постановления правительства, который предусматривал выделение субсидии для РЖДЛ. Оператор в рамках этой субсидии мог свободно распоряжаться средствами для привлечения груза. Но в настоящее время проект заморожен, рассказал Михаил Щербинин. В случае его реализации, по очень осторожной оценке, входящие в "Русскую Сталь" предприятия могли бы отправлять по восточной ветке около 80 тыс. тонн продукции в месяц. По мнению Олега Полеева, соответствующее решение может быть принято в текущем году.

Южно-Уральская железная дорога играет ключевую роль в системе евразийских транспортных коридоров, отметил Алексей Гром. В отличие от своих коллег он назвал главным коридор Восток – Запад, связывающий Китай и Европу транзитом через Казахстан, Россию и Белоруссию.

"Мы сегодня конкурентоспособны не только по скорости, но и по ценовому предложению. Сегодня контейнер из припортовой станции в Китае в припортовую станцию в Европе по железной дороге можно привезти практически за те же деньги, за которые судно идет из Шанхая в Роттердам", – рассказал глава "ОТЛК ЕРА".

При этом он отметил существование общей проблемы с коридором Север – Юг: отсутствие обратной загрузки. По итогам 2024 года на 100 груженых контейнеров, идущих из Китая в Европу, приходилось всего 15 в обратном направлении. Компания стремится сбалансировать эти показатели, рассказал Алексей Гром. При этом он добавил, что развитие транзита дало много точек роста грузоотправителям, которые нашли в Китае новые рынки сбыта. В частности, это белорусские поставщики минеральных удобрений, которые отправляют по коридору Восток – Запад уже около 100 контейнерных поездов в месяц.