Забайкальская и Восточно-Сибирская дороги планируют создать единую информационную систему, чтобы следующие транзитом через стыковые станции соединенные поезда были надежно обеспечены локомотивными бригадами.

Соседние магистрали договорились вместе совершенствовать технологию вождения сдвоенных поездов. Об эффективности использования тягового подвижного состава и локомотивных бригад на участке Улан-Удэ – Хилок Восточного полигона представители ВСЖД и ЗабЖД говорили на стыковом совещании в столице Бурятии.

Перед соседями стоит задача ускорить продвижение поездопотока в условиях устойчивого роста грузооборота. Так, по сравнению с прошлым годом размер принимаемого поездопотока на стыке Забайкальской и Восточно-Сибирской магистралей увеличился на 3%. Предполагается, что эта положительная тенденция сохранится. Исходя из этого, дорогам нужно отлаживать более тесное взаимодействие, отметил первый заместитель начальника ВСЖД Вадим Владимиров.

Необходимость более плотной координации работы по организации движения поездов продиктована и технологией ремонта инфраструктуры в режиме закрытых перегонов, когда поезда идут только по одному пути. По планам в 2017 году на ВСЖД предстоит отремонтировать 286,4 км пути, а на ЗабЖД – 497,9 км.

Чтобы обеспечить в этих условиях пропуск груженых составов, необходимо совершенствовать технологию вождения сдвоенных поездов. В частности, выверить и уточнить списки машинистов, которые имеют заключение на право вождения локомотивов всех серий и на вождение соединенных поездов.

Дело в том, что сейчас, по замечанию заместителя начальника технологической службы ВСЖД Романа Белоусова, нередко возникают ситуации, когда на Восточно-Сибирской нет оперативной информации по локомотивным бригадам ЗабЖД, которые вправе водить такие поезда.

"Если мы сформировали сдвоенный поезд и он отправился в путь, то должны знать, что в Хилке на Забайкальской его примет бригада, имеющая соответствующее заключение, и что поезд не будет стоять в ожидании", – пояснил Роман Белоусов.

Решение проблемы – в создании единой информационной системы по контролю за локомотивными бригадами под соединенные поезда. Предполагается, что она объединит данные, необходимые для работы бригад на границе Забайкальской и Восточно-Сибирской магистралей. При этом будут учтены особенности условий труда локомотивщиков и диспетчерского аппарата обеих дорог, а также количественные и качественные показатели оперативной работы магистралей. "В перспективе такая информационная система может стать пилотным проектом с рекомендацией к внедрению по стыкам железных дорог всей страны", – отметил первый заместитель начальника Забайкальской дороги Валерий Зубков.

Подготовительную работу по разработке информационной системы проведут специалисты информационно-вычислительных центров, локомотивных депо, технологических служб, диспетчерского центра управления перевозками и других причастных подразделений магистралей. На совещании также договорились создать рабочую группу, которая изучит специфику технологических операций по вождению соединенных поездов на границе двух дорог.