Компания Brunswick Rail обнародовала бюллетень о состоянии рынка железнодорожных перевозок в России и СНГ за январь 2015 года.

По данным аналитика департамента маркетинга лизинговой компании Алексея Роева, в январе 2015 г. заводами пространства 1520 было произведено 1,9 тыс. вагонов, что в 2,9 раза ниже показателей января 2014 г. Российские заводы произвели 1,8 тыс. вагонов (снижение в 2,4 раза). Украинскими заводами построено 64 вагона (снижение в 12,2 раза). Цены на полувагоны, платформы, хопперы и нефтебензиновые цистерны продолжают находиться практически на одном уровне в диапазоне $23 000- $40 000 за единицу.

Выпуск полувагонов составил около 1,3 тыс. единиц, что на 57% меньше, чем было произведено в январе 2014 г. Цены на полувагоны находились в диапазоне $23 000- $27 000 за единицу.

Производство нефтебензиновых цистерн, крытых вагонов и универсальных платформ и фитинговых платформ составило всего около 100 единиц. При этом выпуск цистерн сократился в 5,6 раза, а хопперов в 11,7 раза, меньше уровня производства в январе 2014 г. Универсальные платформы по сравнению с прошлым январем стали производиться меньше в 2,3 раза, а фитинговые - в 2,9 раза. В то же время выпуск крытых вагонов на 5% превысил прошлогодний уровень января.

Цены на цистерны находились в диапазоне $24 000 - $27 000, на крытые вагоны $30 000 - $38 000, на разные типы платформ составили $25 000 - $30 000 за единицу подвижного состава. Цены на хопперы-зерновозы и минераловозы находились в диапазоне $27 000 - $30 000 за ед., цены на цементовозы были на уровне $26 000 - $29 000 за вагон.

В январе текущего года, отмечает А. Роев, ставки на полувагоны в рублевом выражении составили 400-450 рублей в сутки, что в долларовом выражении эквивалентно $6-$7. Суточные ставки на крытые вагоны в январе 2015 г. были на уровне $10-$18 (700-1200 рублей). Ставки на универсальные и фитинговые платформы находились на уровне $12-13 (800 рублей) и $11-12 (750-770 рублей), соответственно. Ставки на хопперы-зерновозы составили $12-13 (800 рублей) в сутки. Ставки на минераловозы и цементовозы также составили $9-10 (600 рублей). Суточные ставки на нефтебензиновые цистерны находились в диапазоне $8-$12 (500-800 рублей). Ставки на газовые цистерны находились на уровне $19-25 в сутки.

При расчетах использовался курс 65 рублей за 1 доллар США. "Стоит отметить, что в последние месяцы произошло значительное ослабление рубля к доллару США - обесценение с конца сентября 2014 г. составило около 65%, обесценение с начала прошлого года - почти 100%", - отметил А. Роев.

По оценкам экспертов Brunswick Rail, в январе 2015 г. парк незадействованных вагонов увеличился до 276 тыс. ед., что составляет около 23% общего парка. Реальный профицит вагонов в январе 2015 г. составил около 115-120 тыс. ед.

Напомним, что согласно экспертным оценкам, НП "Объединение производителей железнодорожной техники", в 2015 г. сокращение объема производства грузовых вагонов в России может составить до 30%. В то же время в СМИ попали материалы к совещанию Минпромторга, Минэкономразвития и вагонопроизводителей под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича в которых предлагалось сократить мощности вагоностроения на 60-70%, до 30-40 тыс. единиц в год. Правительство предложило сохранить выпуск вагонов на тех предприятиях, где уже выпускается инновационный подвижной состав. Речь идет о ТВСЗ, "Уралвагонзаводе", "Промтрактор-вагоне" и "Алтайвагонзаводе". Остальные заводы могут быть перепрофилированы. В частности, выпуск вагонов может быть прекращен на Орском вагоностроительном заводе, принадлежащем ЗАО "Спецэнерготранс".

По словам генерального директора УВЗ Олега Сиенко, производственный план предприятия по выпуску вагонов в 2015 г. снижен на 20%. Это означает, что цеха покинут менее 20 тыс. вагонов.

Журнал "Рынок подвижного состава" сообщает, что в январе 2015 г. доля вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 т на ось в общей структуре реализации увеличилась до 46,5%.

По мнению исполнительного директора СОЖТ Дмитрия Королева, операторские компании в текущем году также откажутся от планов масштабной закупки новых вагонов. Причинами этого он назвал падение курса рубля, снижение грузовой базы, рост кредитных ставок и стагнацию доходности услуг по предоставлению грузовых вагонов.