Развитие бизнеса путем предложения новых продуктов, выхода на новые географические рынки и новых клиентов - постоянная работа для любой компании, но в ситуации экономического кризиса она, как правило, становится более рискованной и дорогостоящей, считает независимый эксперт Алексей Клецко.

По его мнению, применение подобных стратегий составляет основное отличие текущей ситуации в сегменте морских перевозок от кризиса 2008-2009 гг. "Сейчас шиппинговые компании ищут новые идеи (к слову, Maersk планирует доставку цветов на быстроходных риферах вместо самолетов), в то время как в конце 2008 г. единственным ответом на кризис было снижение цен на транспортировку, что в ряде случаев (например при балкерных перевозках железорудного сырья и стали по некоторым маршрутам) приводило к уровню ставок, недостаточному даже для покрытия операционных расходов на рейс", - поясняет А. Клецко.

Сравнивая ситуацию на рынках железнодорожных и морских перевозок, А. Клецко отмечает, что за время, прошедшие с 2008 г., шиппинговые компании в той или иной степени научились бороться с избыточным предложением тоннажа за счет slow steaming (движение с пониженной скоростью с целью экономии расхода топлива) и постановкой судов на прикол (временный или постоянный). "В то же время владельцы подвижного состава на сети колеи 1520 пока не в состоянии договориться между собой, а также с правительством и производителями вагонов по планам приведения в соответствие спроса и предложения на рынке железнодорожных перевозок", - подчеркивает А. Клецко.

Напомним, ж/д оператор Rail Garant намерен заняться интермодальными морскими контейнерными перевозками. Для этого компания создала во Владивостоке новую структуру "Гарант Интермодал", которая сосредоточится на доставке грузов по Дальнему Востоку и в страны АТР. Планируется создание собственного каботажного флота, стоимость которого может составить около $150 млн.