В литовском Министерстве транспорта надеются, что украинские грузы смогут покрыть потерю белорусского транзита.

Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис заявил, что у грузов из Украины есть неиспользованный потенциал и его можно увеличить, пишет .

"На железных дорогах украинцы составляют около 3-4% всех грузов, а порт обрабатывает только 1% украинских грузов. В сегодняшнем, особенно в геополитическом контексте, когда речь идет о диверсификации стран, грузов и товаров, именно Украина создает для нас много нового и неиспользованного потенциала", – сказал Скуодис.

По его словам, Клайпеда может стать торговыми воротами Украины со Скандинавией, а литовский бизнес может использовать украинские порты как южные ворота в Турцию и на Ближний Восток.

Литва уже обсудила грузовые перевозки полуприцепами по железной дороге – для этого Украине необходимо скорректировать свое законодательство, в ближайшее время ожидается запуск пилотных проектов.

Между тем, в первом полугодии этого года выручка литовского государственного оператора терминалов нефти и сжиженного природного газа Klaipedos nafta (KN) составила 30,1 млн евро. Это на 24,2% меньше, чем в январе-июне прошлого года.

В июне выручка компании составила 5,8 млн евро – на 6,5% меньше, чем в том же месяце 2020 года. Нефтяные терминалы в январе-июне получили 10,8 млн евро доходов – на 33,3% меньше, чем в первые шесть месяцев прошлого года.

Портовые мечты

Клайпедскому порту Литвы не удастся стать северными торговыми воротами Украины, так как этому может помешать позиция Белоруссии, заявил Baltnews руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

По его мнению, Украина может отправить свои грузы в Литву через Польшу, однако такой маршрут сильно удорожит все процессы. Кроме того, Украина не может обеспечить Клайпедскому порту необходимые потоки грузов.

"Каких украинских товаров не достает в Прибалтике? Украине мало того, что придется пробираться к этому несчастному Клайпедскому порту какими-то путями, но также предстоит конкурировать на балтийском рынке. Здесь Украине гораздо выгодней двигаться через Одесский порт", – констатировал эксперт.

"Что касается Клайпедского порта, то, даже если поток украинских товаров удвоится, учитывая общее снижение объемов через него, это все равно ничего не меняет", – заключил Колташов.