Нефть, зерно, контейнеры и автомобили в этом году можно перевозить по железной дороге со скидкой, а вот металлургам, угольщикам и химикам придется платить полную стоимость. Накануне новогодних праздников Федеральная служба по тарифам (ФСТ) утвердила железнодорожные тарифы на 2009 г. За год тариф будет повышен в среднем на 8%: с 1 января — на 5%, с 1 июля — еще на 5,7%, говорится в сообщении службы. При этом до кризиса планировалось повышение на 14%. Утвердила служба и исключительные тарифы — скидки на перевоз отдельных видов грузов. СЭКОНОМЯТ НА ЖЕЛЕЗКЕ Самых больших поблажек добились нефтяники. Стоимость перевозки сырой нефти будет считаться с новым коэффициентом — 1,15 вместо 1,22, т. е. вместо общего роста на 8% перевозки нефти в пределах России и на экспорт через порты подорожают на 1,8%. Стоимость перевозки 1 т нефти для «Лукойла» в 2008 г. была $44-59, говорит предстаивтель «Лукойла». Значит, с учетом дисконта она выросла до $44,8-60, а могла бы подорожать до $47,5-63,7. Абсолютный размер тарифа на все виды контейнерных перевозок ФСТ оставила на уровне 2008 г., продолжает гендиректор «Русской тройки» Владимир Чиснаков, и фиксация тарифа поможет снизить темпы падения грузоперевозок (за IV квартал они сократились примерно на 20-30%). Но тарифы у конкурентов снижаются, сетует он, например, перевозки автотранспортом за последние месяцы подешевели на 10-15% из-за снижения цен на топливо. Привлечь за счет фиксации тарифа поток транзитных грузов тоже вряд ли удастся — стоимость перевозок в обход России падает на 30-50%, отмечает Чиснаков. Сельхозпроизводители получили новую скидку на перевозку зерна и продукции мукомольной промышленности из Центрального федерального округа — с 1 января на этом направлении на перевозки дальностью от 1100 км действует понижающий коэффициент 0,5. Но в отрасли решением ФСТ недовольны. «Мы просили установить скидку на любые расстояния», — говорит президент Зернового союза Аркадий Злочевский. А длина одного из самых распространенных маршрутов Международной зерновой компании от Воронежской области до Новороссийска — 1069 км, т. е. на него скидка не распространяется, возмущен директор по логистике этой компании Алексей Расницов. Возить зерно с дисконтом можно только в Мурманск — 2523 км, но объем поставок в этот регион минимален, а до основных рынков, московского и петербургского, расстояние меньше 1100 км. Сейчас компания собирается увеличить долю перевозок автотранспортом, говорит Расницов. В числе льготных грузов и автомобили: коэффициент для их перевозки на расстояние от 1000 до 3000 км из регионов с развитым автопромом снизился с 0,71 до 0,37. Коэффициент для Дальнего Востока — 0,54 вместо 0,71. БЕЗ ДИСКОНТА Для металлургов, угольщиков и производителей удобрений кризисных скидок не будет. Для этих грузов действуют старые коэффициенты, следует из сообщения ФСТ. Значит, перевозка подорожает на 8% в год. Производители угля — «Распадская», «Белон», «Сибуглемет», СДС в ноябре просили вице-премьера Игоря Сечина зафиксировать тарифы на уровне 2008 г., ввести отсрочку оплаты на 30 дней и сохранить льготы на перевозку кокса на экспорт. Но в решении ФСТ была учтена только последняя просьба. Ставки повысились не так сильно, как планировалось, и это уже хорошо, добавляют сотрудник «Мечела» и менеджер другой горно-металлургической компании. Производители удобрений «Акрон», «Уралхим», «Уралкалий», «Сильвинит» решение ФСТ комментировать отказались. По оценке сотрудника РЖД, от исключительных тарифов монополия потеряет 3-4 млрд руб. за полугодие. Если учесть, что повышение тарифа на 1% дает РЖД около 7-8 млрд руб. дохода в год, то монополия потеряет на новых исключительных тарифах столько же, сколько получила бы от повышения тарифа на 0,5%, подсчитал он. Впрочем, государство уже заявило о необходимости компенсировать РЖД выпадающий доход от снижения темпов роста тарифа на сумму 50 млрд руб., говорит представитель РЖД, и монополия надеется, что этих денег хватит в том числе и на компенсацию потерь от новых скидок.