Идея Илона Маска о вакуумном поезде, казавшаяся фантазией, начинает воплощаться в жизнь
Когда миллиардер-изобретатель Илон Маск в 2013 г. предложил идею пятого вида транспорта под названием "Гиперпетля" (Hyperloop), многие отнеслись к этому скептически. В этой транспортной системе капсулы на воздушных подушках должны перевозить пассажиров по трубам в условиях низкого давления (почти вакуума) со скоростью около 1200 км/ч. Технически реализовать ее можно, настаивают представители двух компаний, работающих над этим футуристическим проектом.
Между двумя компаниями - Hyperloop Transportation Technologies (НТТ) и Hyperloop Technologies - теперь напряженная конкуренция. НТТ планирует в течение трех лет построить в Калифорнии трек длиной 8 км, по которому можно было бы перевозить пассажиров, a Hyperloop Technologies сейчас строит тестовый трек к северу от Лас-Вегаса.
Маек изначально предполагал, что капсулы будут парить при помощи сжимаемого компрессорами воздуха подобно некоторым столам для аэрохоккея.
В Hyperloop Technologies по-прежнему рассматривают этот метод, но обе компании сейчас склоняются к технологии магнитной левитации, уже используемой для поездов на магнитной подушке (маглевы). В этом случае для подъема вагонов обычно используются мощные электромагниты, требующие много энергии, и иногда дорогие системы охлаждения. В НТТ и Hyperloop Technologies утверждают, что могут сократить расходы с помощью постоянных магнитов, требующих значительно меньше энергии. Но эффективность этой технологии еще не доказана.
По оценкам Маска, строительство Hyperloop между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом обойдется в $6 млрд (или около $7 млн за 1 км), что в 10 с лишним раз дешевле строительства высокоскоростной железной дороги на этом маршруте. Эксперты и представители Hyperloop Technologies считают оценку Маска низкой. В НТТ заявляют, что могут построить трек за $3,1-12,5 млн за 1 км. Маек от комментариев отказался.
Энтузиасты Hyperloop надеются сэкономить благодаря использованию энергии, вырабатываемой при торможении капсул, и солнечных панелей на трубах, а также размещению труб на опорах, а не на самой земле в отличие от железной дороги.
Появлению поездов, похожих на Hyperloop, уже мешали финансовые и политические реалии. Одна компания в 2009 г. отказалась от планов создания подземного вакуумного поезда в Швейцарии из-за недостатка финансирования и поддержки властей, говорит работавший над проектом профессор Марсель Юфер из Федеральной политехнической школы Лозанны. Хотя давление там и должно было быть в 100 раз больше, чем в Hyperloop, но удерживать его на низком уровне на большом пространстве оказалось крайне сложно. Швейцарский производитель вакуумных насосов Oerlikon не согласен. Компания намерена продать НТТ 40-60 насосов для ее восьмикилометрового трека в Калифорнии.
На эти расходы придется примерно 2% от бюджета проекта размером в $173 млн, утверждает Карл Брокмайер из Oerlikon.
Перевел Алексей Невельский
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
Ведомости | 25.01.2016 |