Ирина Чиганашкина, генеральный директор «ИнтерКаргоКомпани»: Прежде всего нужно понять, для чего нам нужна биржа вагонов. Если мы определим желаемые цели, мы поймём, стоит ли реализовывать этот проект, для чего это делать и каким образом. Отношения грузоотправителя и оператора складываются сегодня по-разному. Первый вариант – долгосрочное сотрудничество, когда грузовладелец готов переплачивать за преданность и надёжность, а оператор может планировать свою деятельность, пополнять и обновлять подвижной состав, а также, имея долгосрочный договор, обращаться к лизинговым компаниям или брать кредиты у банка. Он также может планировать долгосрочные инвестиции – в промывочно-пропарочные станции, в ремонтную базу, в инфраструктуру. Но недостаток такой формы сотрудничества в том, что и оператор, и грузовладелец лишены гибкости в ценообразовании. Другой возможный вариант взаимодействия – это тендер. Сегодня по этому пути идут многие крупные компании. Объявляется тендер, например, на квартал. Тот, кто предложил самые лучшие цены, и везёт заявленные объёмы в следующем квартале.

Инвестиционная привлекательность оператора в этой ситуации снижается, но гибкость ценообразования налицо. В этой модели учитываются и кризис, и подъём рынка. Грузовладелец в этом случае не переплачивает. Но этот вариант уже не позволяет оператору проводить работу с перевозчиком, с ФСТ по улучшению тарифных условий, не позволяет ему разрабатывать инфраструктурные проекты или проекты, связанные с ремонтной базой, и так далее. Что такое биржа вагонов? В настоящее время её прототип представлен теми транспортными компаниями, которые есть на каждой дороге и которые зачастую не имеют в собственности ни одного вагона, но знают каждого клиента «в лицо». Это может быть «штучный» клиент, который грузит один-два вагона в месяц и имеет жёсткий график, например, 1-го числа ему нужен один вагон, 10-го числа – два вагона.