Что необходимо предусмотреть в законодательстве, касающемся текущих отцепочных ремонтов (ТОР)?. Сергей Калетин, президент АО "СГ-транс":

– Сейчас закон предусматривает только порядок отцепки вагонов в пути следования и компенсацию расходов РЖД, связанных с этой отцепкой. Мы неоднократно выдвигали свои поправки в соответствующую нормативно-правовую базу. В частности, ТОР необходимо включать в железнодорожный тариф. Вину за все технологические неисправности должен нести или тот, кто изготовил некачественно, или тот, кто недобросовестно отремонтировал. Эти предложения мы неоднократно озвучивали, однако в законопроект, связанный с ТОР, который уже прошел в Государственную думу, они, к сожалению, не вошли. В ближайшее время, скорее всего на следующей неделе, мы обсудим этот вопрос на заседании комитета по инфраструктуре и грузовому подвижному составу Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО "РЖД". Затем решение будет вынесено уже на заседание совета. Мы все же попробуем зафиксировать в новом документе свою точку зрения.

Ирина Чиганашкина, первый заместитель генерального директора ООО "Профлогист":

– У Минтранса нет полномочий для определения вопросов по текущему отцепочному ремонту. На мой взгляд, транспортное ведомство должно обладать компетенцией в этой области. Законопроект о ТОРах не должен решать вопрос дополнительной оплаты оператором за исключение забракованного вагона из поезда, так как вагон изначально определен перевозчиком как годный и принят к перевозке. Следовательно, перевозчик должен совершенствовать методы выявления неисправностей подвижного состава и усиливать технологическую дисциплину, своевременно выявлять зарождающиеся неисправности.

Необходимо закрепить обязанности инфраструктуры по техническому обслуживанию подвижного состава и перечень работ, входящих в техническое обслуживание. СОЖТ (СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта". – Ред.) несколько лет назад разработал совместно со Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) проект Перечня мест устранения/выявления неисправностей подвижного состава, и этот документ должен закрепить обязанности инфраструктуры по конкретным работам, которые относятся к техническому обслуживанию. И этот перечень можно закрепить в нормативной базе, по сути, только через Госдуму. Другой путь, через решение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, нам не подходит, так как в разных странах разные подходы к порядку расчета оплаты ТОРов. Поэтому правильнее было бы наделить Минтранс необходимыми полномочиями.

Владимир Прокофьев, советник генерального директора ООО "БалтТрансСервис":

– Действующая система нуждается в большом количестве изменений. Во-первых, я не согласен с разделением текущих отцепочных ремонтов на ТР-1 и ТР-2. Стоит отметить, что отцепки временами происходят по необоснованным причинам. Было время, когда мы содержали "летучую бригаду", которая ездила по местам и доказывала необоснованность отцепок. Еще один насущный вопрос – высокая цена запасных частей. Все крупные запчасти мы возим сами, и это нам обходится намного дешевле – несколько раз нам меняли колесо по цене, в два-три раза превышающей рыночную. Порядок цен на запчасти также должен быть как-то прописан в нормативно-правовой базе. Ненормально, если текущий отцепочный ремонт превосходит по своей стоимости деповской, а такие случаи были. Существует идея включить стоимость ТОР в железнодорожный тариф. Здесь важно понимать, кто будет оплачивать отцепки в этом случае. Грузоотправители вряд ли согласятся на дополнительные расходы. Так что, с моей точки зрения, этот шаг лучше не предпринимать, он только временно разрядит ситуацию.

Виталий Момот, генеральный директор ООО "Транспортно-экспедиторский "Альянс Восток-Запад" (входит в группу компаний ООО "Агентство Рефперевозки"):

– Отцепки в пути для нас – крайне редкая история. Как правило, ТОР у нас проходят вблизи конечных пунктов основного маршрута – вагоны отцепляются или на станции Угольная (Дальневосточная железная дорога), или на станции Селятино (Московская железная дорога). Единственная проблема, которую пока не удалось решить, – это оплата ТОР. Сначала оценивается объем работ, готовится счет, и работы не начнутся, пока не поступят деньги. По-хорошему должен быть централизованный расчетный счет, с которого ремонтники просто будут списывать нужную сумму после каждого выполненного ТОР.