Во время визита президента России Владимира Путина в Пермь обсуждалась возможность сноса железнодорожной ветки. (Фото: Пресс-служба губернатора Пермского края)

Эксперты предложили два варианта прохождения трассы нового железнодорожного обхода и мостового перехода через Каму, их протяженность, а также точки примыкания обхода к существующей инфраструктуре, сообщает пресс-служба правительства Пермского края.

Первый предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность - 49,3 км, в том числе новое строительство - 28,9 км). Второй вариант - примыкание на перегоне Пальники -? Дивья с открытием разъезда Бобки - предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км).

Сегодня представители ОАО "РЖД" и правительства Пермского края обсудили эти варианты строительства нового железнодорожного обхода Перми. В видеоконференции участвовали начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Алексей Миронов, первый заместитель председателя правительства Пермского края Михаил Сюткин, руководители "Института экономики и развития транспорта" (ИЭРТ), АО "Уралжелдорпроект" и АО "Уралгипротранс".

"Мы вернулись к идее возведения обхода через Пальники и Каму. Руководство РЖД дало поручение региональным филиалам рассмотреть варианты строительства совмещенного автодорожного и железнодорожного моста в два уровня. После завершения работ на Восточном обходе и возведения моста через Чусовую станет возможным строительство автодорожного Северного обхода. Таким образом, мы замкнем кольцо вокруг города", - заявил губернатор Максим Решетников.

Во время обсуждения было отмечено, что строительство железнодорожной линии в обход станции Левшино и дамбы КамГЭС позволит обеспечить пропуск повышенного вагонопотока с севера Пермского края в настоящее время и на перспективу.

Планируется, что в ближайшее время будет подготовлена итоговая технико-экономическая оценка реализации инвестиционного проекта "Развитие Пермского железнодорожного узла со строительством мостового перехода". "Производится стоимостная оценка вариантов совмещенного и раздельного строительства железнодорожного и автомобильного мостов", - пояснил Министр транспорта Николай Уханов.

По информации РБК Пермь, сейчас также прорабатывается возможность начала демонтажа Горнозаводской железнодорожной ветки уже в 2018 году. Сегодня на рабочей группе обсуждались перспективы создания мультимодального транспортно-пересадочного узла на остановочном пункте Мотовилиха. Этот проект рассматривается в связи с предстоящими изменениями пассажирского сообщения (ограничением движения по горнозаводской ветке Свердловской магистрали на участке Пермь-2 - Пермь-1 - Мотовилиха для благоустройства набережной реки Кама).

Ранее сообщалось, что ОАО "РЖД" предусмотрело в бюджете на 2018 год средства на строительство Северного обхода Перми. По предварительным оценкам, стоимость проекта составляет 15,7 млрд рублей. Кроме того на период до 2025 года в бюджете компании на развитие Соликамско-Березниковского промышленного узла запланированы 13,7 млрд рублей. Реализация комплексной программы, сообщают в РЖД, состоит из двух этапов. В рамках первого этапа (до 2021 года) намечена реконструкция в том числе станций Пальники, Ярино, Шестаки, Соликамск, Березники-Сортировочные. Также планируется усиление устройств тягового электроснабжения. В результате к 2021 году пропускная способность участка увеличится на 3,8 млн тонн грузов в год.