На заседании Объединенного ученого совета ОАО "РЖД" обсудили условия эксплуатации устройств пути при вождении тяжеловесных поездов.Ученые изучают поведение инфраструктуры под нагрузкой. Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО "ВНИИЖТ" Максим Железнов, переход на локомотивы с асинхронным тяговым приводом и вагоны с повышенной осевой нагрузкой увеличивает риски возникновения различных дефектов в строении пути.

Чтобы оценить степень этой угрозы, отраслевые ученые совместно с коллегами из РАН проводят комплекс исследований по данной проблеме. На стендовой насыпи на Экспериментальном кольце в Щербинке они получили материалы по накоплению расстройств пути в вертикальной плоскости под действием нагрузки.

А на участке Октябрьской магистрали Ковдор – Мурманск с участием специалистов ОАО "ВНИИЖТ" сейчас проводят опытную эксплуатацию новых вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн. По словам профессора института Виктора Певзнера, в них перевозят рудный концентрат, в том числе в составе поездов массой 12 тыс. тонн. В результате многомесячных исследований высокоточные геодезические приборы зафиксировали значительное накопление остаточной осадки пути на данном полигоне. По предварительным оценкам, это свидетельствует о том, что при организации тяжеловесного движения поездов нужно укреплять не только верхнее строение пути (рельсы и шпалы), но и всю его конструкцию, начиная с подошвы насыпи.

По мнению генерального директора ОАО "ВНИИЖТ" Бориса Лапидуса, столь актуальные исследования необходимо продолжить, чтобы разработать максимально точную модель воздействия перспективного подвижного состава на путь. Ректоры МИИТа и РГУПСа Борис Левин и Владимир Верескун предложили подключить к этой работе также сотрудников отраслевых вузов, которые имеют хорошие научные заделы в данной области.