На Восточном экономическом форуме, который открывается сегодня во Владивостоке, будут обсуждаться параметры межправительственного соглашения между Россией и Китаем по развитию международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2".

По расчетам администрации Приморского края к 2030 году грузооборот по этим коридорам только по контейнерным грузам может вырасти до 22 млн тонн. Задача амбициозная – с учетом среднего веса контейнера в 17 тонн привлечь более 1,2 млн TEU (контейнеров в 20-футовом исчислении). Для сравнения: в 2015 году весь объем железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и Россией составил около 440 тыс. TEU, в том числе в транзитном сообщении – 98 тыс.

Чтобы обеспечить столь значительный рост, нужна развитая инфраструктура пунктов пропуска и подходов к ним.

Отчасти работа в этом направлении уже ведется. Так, инвестиционная программа ОАО "РЖД" на 2016 год в границах Дальневосточной магистрали была увеличена более чем на 9 млрд руб., и немалая часть средств направляется на обновление инфраструктуры в пределах МТК "Приморье-1" и "Приморье-2".

Однако нужно внедрять и современные логистические технологии и схемы госконтроля, чтобы пограничный переход не становился узким местом для транзита и экспортно-импортных потоков.

Как отмечают в Инвестиционном агентстве Приморского края, здесь немаловажную роль играют современные способы оформления грузов, минимизирующие сроки таможенных операций. К ним относятся системы автоматической регистрации деклараций, удаленного выпуска товаров, предварительного информирования. В результате время непосредственного общения с участниками экономической деятельности сводится к минимуму, а документы обрабатываются в ускоренном режиме.

Как итог, доставка грузов из Китая в Москву будет занимать от 23 до 30 суток от погрузки до выгрузки, включая перевалку в порту Владивостока и перевозку по Транссибу или автотранспортом. По срокам это выйдет в два раза быстрее по сравнению с морскими маршрутами, которые огибают континент.