Неравномерно распределяемая нагрузка на инфраструктурные объекты, в первую очередь, порты, вследствие западных санкций является сегодня основной проблемой для рынка контейнерных перевозок. Новых маршрутов не появляется, а на текущие нагрузка избыточна. Как следствие возникают проблемы на местах - дефицит платформ, нехватка складских площадей, нехватка грузовых автомобилей на конкретном направлении, нехватка персонала. Такие выводы в разговоре с "РЖД-Партнер" обозначил генеральный директор ОКОМА logistics Павел Попов.

По его мнению, сегодня необходим комплексный подход к развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке и Средней Азии. А именно создание собственных линий, развитие судостроения, комплексная цифровизация логистической сферы, строительство новых площадок хранения контейнеров, развитие инфраструктуры для обработки контейнерных грузов на всех этапах транспортировки.

Кроме того, важна либерализация тарифной сетки на перевозку грузов в контейнере, отмечает эксперт.

"В 2023 году способствовать росту контейнерных перевозок по сети будет способствовать несколько факторов. Во-первых, замещение товаров западных брендов их азиатским конкурентами. Компании из Китая, Индии, Ближнего Востока и Турции активно заходят на российский рынок. Доставка в 90% случаев происходит в контейнерах. Во-вторых, развитие инфраструктурных проектов (Восточный полигон) будет стимулировать интерес к увеличение контейнерных перевозок. И, в-третьих, санкционные товары", - говорит П. Попов.

Согласно его прогнозам, в 2023 году будет востребована продукция с высокой степенью переработки и высокой добавленной стоимостью, которой нет в России. С учетом потребности локализации производств в России ожидается, что будет активно импортироваться оборудование, станки, производственные линии. Другими словами, все то, что нельзя начать быстро производить самостоятельно.