Как пояснили в Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД", согласно существующей технологии работы все сыпучие грузы, перевозимые в открытом подвижном составе, перегружаются с колеи 1520 мм на колею 1435 мм на станции Маньчжурия "Китайских железных дорог". Однако из-за установившихся низких температур груз превратился в монолит. Выгрузка руды из вагонов колеи 1520 осуществляется очень сложно и, скорее всего, прекратится вообще. В настоящий момент на Забайкальской железной дороге из-за неприема китайской стороной "брошено" 15 составов с рудой, что составляет более 1 тыс. вагонов. Такая ситуация сложилась по вине грузоотправителей, которые не смогли обеспечить эффективную профилактику смерзаемости грузов. В настоящее время реализовывается комплекс мер, направленных на переадресовку 10 составов с рудой на другие станции российских железных дорог. Дело в том, что в Китае нет технологий для согревания замороженных руды или угля. А в Забайкалье, к примеру, их применяют только на крупных предприятиях энергетики: Ясногорской ГЭС или Краснокаменской ТЭЦ. Железная дорога таких возможностей не имеет. - Мы пробовали дробить руду электровибраторами - только дырки остаются, как в пластилине. Электровибраторы годятся для разбивания руды при 4% влажности, но не когда этот показатель составляет 100%, - говорит главный инженер станции Забайкальск Александр Иванов. Притом что объем грузоперевозок на Забайкальской железной дороге постоянно растет, простой вагонов, перегруженные станционные пути несут дороге убытки. Вадим Морозов отметил, что в пятидневный срок нужно подготовить все необходимые документы и обратиться к китайской стороне для совместного решения проблемы. Кроме того, на приграничной территории сейчас находится 2,6 тыс. вагонов собственного парка ОАО "РЖД", которые также необходимо передислоцировать для ускорения процесса пропуска грузов.