На заседании Правительства РФ был рассмотрен вопрос о реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. На заседании с докладом выступил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.Глава компании подвел первые итоги третьего этапа реформирования отрасли.

"Активизировано создание дочерних обществ. Среди них - "Рефсервис" и "Трансконтейнер", "Росжелдорстрой" и "Росжелдорпроект", вагоноремонтные заводы, а также дочерние общества в сфере научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Первые результаты работы дочерних обществ ОАО "РЖД" оцениваются как позитивные. Например, с июля по сентябрь, то есть за 3 месяца работы ОАО "Трансконтейнер", прирост контейнерных перевозок на сети составил более 5%, а в сентябре превысил 8%. Это, по нашему мнению, свидетельствует о том, что клиенты положительно оценили уровень транспортного обслуживания, которое предоставляет "Трансконтейнер", - отметил Владимир Якунин.

"Результаты двух этапов структурной реформы подтвердили правильность избранного нами эволюционного пути реформирования. Основная направленность реформы - стимулирование экономического роста в стране. При этом, как уже неоднократно подчеркивалось, нам удалось существенно ограничить рост транспортных издержек", - сказал Владимир Якунин.

В то же время он акцентировал внимание на ряде системных проблем. "Прежде всего, это неравные условия получения доходов от вагонной составляющей на рынке грузовых перевозок. Фактически наша компания подвергается дискриминации и не имеет равных с частными операторами условий доступа к высокодоходным сегментам этого рынка. Так, если в целом доля подвижного состава, принадлежащего иным владельцам, составляет около 35%, то в высокодоходных грузах – более 50%, и эта доля продолжает расти. В то же время частные операторы не идут на рынок низкодоходных перевозок. Например, участие частных собственников вагонов в экспортных перевозках угля, где тарифы установлены со значительными скидками, составляет лишь 0,5%, а все остальное перевозится в парке ОАО "РЖД", - отметил президент компании.

По словам главы компании, категорически неприемлемы те модели дальнейшей реформы, которые предусматривают искусственное повышение рентабельности в отдельных элементах перевозок за счет сокращения доходов инфраструктуры. Преждевременным также представляется ускоренное разделение перевозки и инфраструктуры, по крайней мере, без скрупулезных и объективных оценок последствий такого шага для транспортного рынка и для экономики страны.