Теперь весь подвижной состав, курсирующий на путях общего пользования, при выпуске или при проведении капитальных ремонтов должен оснащаться кодовыми бортовыми датчиками. Поможет ли это улучшить управление вагонным парком?

Александр Лубягов, начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО "РЖД":

- Эффективность системы автоматической идентификации доказана при применении для контроля простоя локомотивов на ремонтных позициях депо и в пунктах технического обслуживания. Так, контрольной техникой были оснащены все ремонтные предприятия на участке Челябинск - Рыбное, что позволило нормализовать взаимодействие между службами, существенно сократить простой и выявить неучитываемые неплановые ремонты. Теперь с помощью системы предстоит улучшить контроль за передвижением всего парка подвижного состава.

Александр Тимченко, генеральный директор ЗАО "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий":

- В качестве оптимального решения для автоматической идентификации подвижного состава принято считывание информации с пассивного кодового бортового датчика. Оно осуществляется в контрольных точках (пунктах считывания) с помощью специальной аппаратуры. По информации производителей, от собственников подвижного состава поступило заказов свыше чем на 200 тыс. таких устройств. К концу года на сети дорог будет действовать 2880 пунктов считывания, установленных на стыковых, сортировочных и крупных грузовых станциях, в локомотивных депо и на вокзалах. Департаментом информатизации и корпоративных процессов управления ОАО "РЖД" ведется перевод существующей ручной отчетности в автоматический режим, в том числе по графику движения поездов и простою локомотивов и вагонов. Это поможет упорядочить вагонооборот.

Дмитрий Зотов, генеральный директор компании "ТрансФин-М":

- Само по себе оснащение подвижного состава кодовыми бортовыми датчиками (КБД) улучшить управление вагонным парком не может. КБД дают возможность автоматизировать процесс получения информации о перемещении вагона, и только. Насколько подробной будет эта информация, зависит от густоты установки считывающих устройств. А с этим показателем в России дела обстоят пока не очень хорошо. В 2011-м у нас их было порядка 2,5 тыс., возможно, в этом году число КБД выросло. Для сравнения: по некоторым данным, на железных дорогах США и Канады установлено 20 тыс. считывателей. Но даже наращивание количества КБД до оптимальных величин автоматически не решит проблему управления вагонным парком. Это позволит оперативно получать объективную информацию, которая в последующем должна служить входной информацией для планирования перевозок. Поэтому для оптимизации управления вагонами важно, как полученные данные будут использоваться, будут ли найдены нужные алгоритмы для эффективной автоматизации управления вагонами и как в этих алгоритмах будут учтены интересы различных операторов и владельцев подвижного состава. Однако без установки КБД не будет вообще ничего: ни своевременной информации, ни надежды на улучшение управления вагонным парком. На мой взгляд, это шаг в правильном направлении, но он далеко не последний. Нужны и другие шаги.

Евгений Драчев, директор по экономике и финансам ООО "ТрансЛес":

- Актуальность данного вопроса возникла еще в 90-х годах, но в условиях жесткой экономии эксплуатационных расходов и дефицита инвестиционных средств применение данных технологий было отложено до лучших времен. Сегодня основная задача по обновлению парка подвижного состава выполнена, самое время приступать к внедрению передовых технологий на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Практика показывает, что это только положительно сказывается на эффективности перевозочного процесса. Полная автоматизация, в том числе работы сортировочных станций, может существенно повысить производительность труда в железнодорожной отрасли. Только, как всегда, остается один вопрос: за чей счет?

Алексей Алексеев, генеральный директор ООО "Стура Транспорт":

- По моему мнению, в ближайшей и даже среднесрочной перспективе трудно ожидать каких-то улучшений от установки КБД в управлении вагонным парком. Прежде всего в соответствии с ПТЭ кодовыми бортовыми датчиками должны оборудоваться все новые вагоны, а старые - только при проведении капитального ремонта. Другими словами, на сети еще довольно долго не будет достаточного количества оборудованных КБД вагонов. К тому же вся сеть должна быть оснащена пунктами считывания системы САИ ПС. Таким образом, какого-либо эффекта от внедрения КБД можно ожидать только в отдаленной перспективе.

Александр Егорушков, советник генерального директора ООО "Независимая транспортная компания":

- Существенное увеличение парка подвижного состава на сети РЖД привело к сокращению пропускной способности инфраструктуры.

В этих условиях особое значение приобретают вопросы повышения эффективности управления движением груженых вагонов и регулирования порожних потоков. Оснащение вагонов кодовыми бортовыми датчиками, несомненно, будет способствовать этому, позволит повысить качество принятия управленческих решений по рациональному использованию подвижного состава и обеспечит дополнительные конкурентные преимущества железной дороги по сравнению с другими видами транспорта.

Максим Камнев, руководитель отдела ремонта и эксплуатации вагонного парка ЗАО "Евросиб СПб - Транспортные системы":

- Напольные устройства для считывания бортовых датчиков данной системы находятся на сортировочных станциях, причем в районе входных стрелок. Вагоны не видно ни на перегоне, ни на подъездных путях предприятий. На больших промышленных станциях фиксируется факт захода вагона на станцию, а его дальнейшее местоположение не отслеживается. Действующая система контроля движения (по натурным листам) даже с возможностью ошибки (наличие человеческого фактора) все же позволяет контролировать дислокацию подвижного состава, так как информация все равно поступает в ГВЦ. Система кодовых идентификационных датчиков была разработана в начале 2000-х годов и с учетом сегодняшних технологий позиционирования, по моему мнению, к настоящему моменту она устарела. А на улучшение управляемости вагонным парком данная система никак повлиять точно не может.

Владимир Хорошилов, заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:

- На наш взгляд, оснащение вагонов кодовыми бортовыми датчиками дает возможность только определить местоположение подвижного состава. А эффективность использования предоставляемых датчиками данных зависит от той системы управления вагонным парком, которая будет применяться. Ведь важно не только собрать информацию, но и грамотно ее обработать. Бортовые датчики - это просто инструмент, которым еще нужно научиться пользоваться.

Иван Качура, первый вице-президент ООО "МТК "ЮниТранс":

- Несмотря на то, что в настоящее время дислокация подвижного состава находится на постоянном контроле у собственников и сотрудников ОАО "РЖД", оснащение датчиками позволит улучшить технологию обработки вагонов на станциях, сократит время под коммерческой и технической обработкой, повысит безопасность движения. Сейчас обеспечение такого контроля требует значительных затрат времени, необходимого сотрудникам железных дорог для списывания номеров вагонов с натуры вручную и дальнейшей обработки информации. Важно и то, что эти сотрудники будут выведены из опасной зоны. Кроме того, это облегчит и идентификацию вагонов - зачастую их номера плохо читаемы ввиду загрязнения (особенно это характерно для цистерн для перевозки нефтепродуктов, битума, хоппер-цементовозов) либо по другим причинам. Наличие кодового бортового датчика позволит в автоматизированном режиме получать всю информацию о вагоне, в том числе и о месте его дислокации.

Несомненно, оснащение датчиками даст возможность более эффективно управлять вагонным парком, так как вся информация будет поступать в режиме реального времени в действующие на железнодорожном транспорте автоматизированные системы и поможет более оперативно принимать управленческие решения. Уверен, что установка датчиков является прогрессивным шагом и даст положительный эффект.

Юрий Ванслов, директор департамента технической поддержки ОАО "РейлТрансАвто":

- Датчики никак не повлияют на управление парком. Их уже ставили в 90-е годы, потом все сняли. Проблемы с управлением заключаются не в слежении за вагонами, а в задержках с маневровыми работами, подачей локомотивов.

Антон Багимов, заместитель управляющего директора ООО "Мечел-Транс":

- Установка КБД, необходимая для автоматической идентификации номера вагона, призвана помочь главным образом работникам РЖД в обработке поездов. Для собственника введение КБД не будет иметь существенного значения, поскольку ему достаточно имеющихся в его распоряжении средств идентификации.