Аренда полувагонов подорожала до уровней пятилетней давности. Помогло списание старых вагонов и рост перевозок по железной дороге

 Стоимость аренды полувагона на сутки в июне - июле достигла рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной вагонной компании (OBK). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение - доступного парка почти нет и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500-1700 руб. в сутки, отмечает главный аналитик OBK Лейсана Коробейникова. Причина - в резком росте перевозок угля ( + 9,6% к январю - июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов ( + 3,9%), а также ограничении производства полувагонов - последние три месяца простаивал "Алтайвагон", добавил представитель OBK. Последний раз так дорого аренда полувагонов обходилась пять лет назад - аренда полувагонов стала стремительно дорожать в 2016 г., когда началось массовое списание старого подвижного состава (см. график).

 Средняя по рынку ставка аренды достигла пика - 1500 руб. в сутки - весной, а теперь немного снизилась до 1300-1400 руб. в сутки, говорит заместитель начальника департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов.

Помог рост парка полувагонов - за семь месяцев на 1,7% до 482 800 единиц.

Скорее можно говорить не о переизбытке, а о техническом профиците полувагонов, когда они стоят без дела более 10 дней, - он составляет около 30 000, считает источник в одной из компаний-грузоотправителей.

 Представитель Первой грузовой компании (ПГК), напротив, говорит о дефиците полувагонов, особенно в адрес портов Дальнего Востока. Сколько вагонов не хватает, представитель ПГК не сказал. Представитель Федеральной грузовой компании (ФГК) от комментариев отказался.

 Рост ставок вызывает вопросы у ФАС, говорит ее представитель. Служба уже подозревает ФГК в злоупотреблении доминирующим положением и ведет расследование. На долю "дочки" РЖД приходится 24% рынка оперирования полувагонами, самым популярным типом подвижного состава. Чтобы не допустить резких скачков цен, ФАС инициировала создание электронной площадки грузоперевозок (ее развивает РЖД) и предложила регулировать ставки компаний, аффилированных с монополией. "Служба предпринимает все возможные усилия, чтобы сгладить несовершенство существующей модели рынка", - подчеркивает собеседник "Ведомостей". Впрочем, ФГК в мае заморозила ставку на предоставление полувагонов и с того момента не меняла ее размер, сообщил источник, близкий к одной из компаний - клиентов оператора.

 Eдиного мнения о будущем рынка у его участников нет. "Eсли операторы не будут снижать ставки, то осенью аренда сезонно вырастет и составит около 1500-1600 руб. в сутки, а к концу года вернется на уровень 1300-1400 руб. в сутки", - считает Поликарпов. В конце 2017 г., когда темпы списания замедлятся (всего в этом году должно быть списано 13 900 полувагонов, по оценке "Алтайвагона") и произойдет сезонное снижение перевозок стройматериалов, ставки, возможно, снизятся до устойчивых значений 1000- 1100 руб. в сутки, прогнозирует представитель OBK. Сейчас операторы пытаются закрепиться на пике цен, но с 2018 г., когда начнется пересмотр условий контрактов, ставки пойдут вниз, считает источник в одной из компаний-грузоотправителей. На цены будет давить растущий технический профицит (он будет 50 000-60 000 полувагонов), полагает он. Избежать профицита можно, лишь искусственно сдержав производство вагонов или концентрируя парк у крупнейших игроков, говорит собеседник "Ведомостей".

Но, по его мнению, сдержать производство будет проблематично - сейчас спрос на рынке есть не только на инновационные вагоны (перевозка в них обеспечивает скидку к тарифу РЖД), но и на обычные вагоны, которые производят "Промтрактор" и "Рузхиммаш".

 В 2015 г. ставки достигли дна - они составляли 350 руб. в сутки за вагон, напоминает аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов. Такие цены не позволяли компаниям выплачивать лизинговые платежи (500-600 руб.) и обеспечивать ремонт (около 350 руб.), говорит эксперт. В результате многим компаниям пришлось реструктурировать долги (например, Brunswick Rail), некоторые обанкротились ("УВЗ-логистика"). Теперь финансовое состояние операторов выравнивается - ставки на предоставление полувагонов позволят операторам в первую очередь обслуживать долговую нагрузку в виде лизинговых платежей, подчеркивает Юминов. В 2015 г. ФГК получила убыток в размере 8,5 млрд руб., ПГК - чистую прибыль в размере 1,87 млрд руб. В 2016 г. ФГК сумела выйти в плюс - 5,8 млрд руб., а чистая прибыль ПГК составила 12,56 млрд. Прогнозные планы компании пока не называют.