С целью расширить практику вождения соединенных поездов на некоторых участках Дальневосточной дороги начались тягово-энергетические испытания.

Сдвоенные поезда увеличат пропускную способность в период ремонта пути. После тяговых испытаний четырехсекционные «Ермаки» будут водить сдвоенные поезда в направлении портов Находкинского транспортного узлаСдвоенные грузовые поезда уже обращаются на участке Транссиба Известковая – Хабаровск-2. Планируется увеличить полигон обращения таких составов до стыковой станции Архара, а также организовать аналогичное движение на рокадном направлении Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, связывающем транссибирский и Северный широтный ход магистрали.

В конце февраля здесь начались тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской дороги, а также тормозоиспытательного вагона Дальневосточной. В экспериментальных поездках участвуют опытные машинисты-инструкторы.

Как сообщили в секторе эксплуатации локомотивов Дальневосточной дирекции тяги, если испытания пройдут успешно, на участке от Белогорска до станции Хабаровск-2 максимальный вес поезда повысится с 7,1 тыс. до 12 тыс. тонн, а на линии Волочаевка-2 – Комсомольск – с 4,9 тыс. до 9,8 тыс. тонн.

Данная технология дает возможность проводить по одной графиковой «нитке» фактически два поезда, что увеличивает пропускную способность Транссиба и Северного широтного хода. Это весьма актуально в преддверии путевого сезона, который предусматривает большее задание по тяжелым видам ремонта, чем годом ранее: план по модернизации и капремонту на 2015 год составляет 472,8 км, что почти на треть выше уровня 2014-го.

Причем по технологии закрытых перегонов планируется отремонтировать 209,8 км транссибирского хода – в 6,5 раза больше, чем в прошлом году.

«Тягово-энергетические испытания по пропуску сдвоенных поездов на направлении Белогорск – Хабаровск-2 и дальнейшая организация их вождения (при положительном заключении) позволят к началу путевых работ отработать технологию пропуска и минимизировать потери пропускной способности лимитирующих участков», – отметил первый заместитель начальника ДВЖД Алексей Гладилин.

Опытные поездки по повышению веса поездов организуются и на подходах к приморским портам – с участием недавно поступивших на дорогу четырехсекционных электровозов 4ЭС5К «Ермак». «Новые локомотивы проходят тестовые испытания на участке Смоляниново – Находка с горно-перевальными участками и участками с кривыми малого радиуса. После прохождения тяговых испытаний «Ермаки» будут эксплуатироваться в направлении портов Находкинского транспортного узла», – сказал Алексей Гладилин.

Справка «Гудка»

В 2014 году по главному, транссибирскому ходу ДВЖД было проведено свыше 1,5 тыс. сдвоенных поездов – на 39% больше, чем в 2013-м. Кроме того, на участке БАМа Тында – Новый Ургал прошло 180 соединенных составов, что почти на четверть превысило результат предыдущего года.