На заседании в Общественной палате, посвященном вопросам железнодорожной реформы, генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян предложил приостановить реформу и проанализировать последствия преобразований в отрасли. Причин для приостановки реформирования, по его мнению, более чем достаточно. На внешнем рынке усиливается конкуренция между крупными национальными транспортными системами, а руководство ведущих стран поддерживает крупные компании. Так что необходимо ещё подумать, стоит ли в дальнейшем дробить ОАО «РЖД» и разделять перевозки и инфраструктуру. Кроме того, не существует расчётов, которые бы убедительно показывали: создание конкуренции в транспортной сфере ведёт к повышению эффективности отрасли. По этому поводу член Общественной палаты Валерий Фадеев тут же напомнил, что разделение РАО «ЕЭС России» не привело ни к снижению тарифов, ни к росту инвестиций. Вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников с идеей вообще приостановить реформу не согласился, хотя признал, что определённые проблемы в ходе её проведения действительно существуют. В частности, по срокам проведения реформы. «Хочу напомнить, что в 2007 году была принята целевая модель реформирования железнодорожных перевозок и все участники рынка пришли к компромиссному варианту, что до 2010 года мы должны провести работу по выделению из ОАО «РЖД» бизнесов, которые можно выделить, – заметил Валерий Решетников. – И, кроме того, к этому же времени необходимо подойти к решению вопроса о разделении инфраструктуры и перевозок». Несмотря на то что в планах проведения реформы уже необходимо создать альтернативных перевозчиков, при составлении модели рынка участники пришли к компромиссному решению, что до 2010 года единым национальным перевозчиком останется всё же ОАО «РЖД». И такое решение – это залог стабильности перевозок. Тем не менее РЖД будут продолжать работу по выращиванию конкурентов, контуры которых уже просматриваются.