По итогам прошлого года, согласно данным исследования журнала "РЖД-Партнер" "Ставки и грузовые вагоны", основной скачок цен пришелся на август – сентябрь. Правда, и в конце 2023-го на отдельные модели подвижного состава наблюдался небольшой рост цен. В частности, это коснулось полувагонов с повышенной нагрузкой на ось, цистерн для нефтепродуктов, аммиака и СУГ, фитинговых и универсальных платформ (тех, что предназначены не только для колесной техники, но и лесоматериалов, а также контейнеров – с возможностью установки фитингов).

Эксперты сегодня спорят о том, какими должны быть справедливые цены на новые вагоны. Все сходятся только в одном: стоимость вагонной составляющей в цене железнодорожной перевозки должна для большинства сделок окупать затраты операторов на обновление парка.

Представитель одного из вагоностроительных заводов, используя данные, приведенные в исследовании "РЖД-Партнера", пришел к выводу о том, что с учетом сложившегося уровня цен на новый подвижной состав в ноябре прошлого года большинство моделей подвижного состава следовало считать инвестиционно привлекательными. В данном случае речь идет о расчетах на длительный период – по сроку службы. И все же были выявлены и те модели, поиск справедливой цены на которые еще не устоялся. В частности, это касается цистерн для светлых нефтепродуктов и жидкой химии. Цены на них представляются перегретыми.

Подробный анализ спроса на вагоны, ставок операторов, рынка производства и ремонта подвижного состава содержится в исследовании "Ставки и грузовые вагоны", выпуски которого выходят ежемесячно в формате pdf и распространяются по подписке. Готовое исследование выкладывается в личном кабинете подписчика.

С августа 2023 года в нем был сформирован новый раздел – "Ставки предоставления вагонов в зависимости от маршрута направления для повагонных отправок".

Подписаться на исследование можно, обратившись в редакцию РЖД-Партнера по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru.