Главная цель введения новых правил – устранить вакуум в нормативной базе, регламентирующей определение соответствия данной продукции установленным стандартам и нормам безопасности.

Первая реакция рынка весьма позитивная. Впрочем, оптимизм специалистов достаточно сдержан, поскольку, как показывает практика последних лет, в окончательной редакции с документом могут происходить серьезные метаморфозы.

Безусловно, в последние годы проблема сходов и иных нештатных ситуаций, связанных с изломами литых деталей тележек грузовых вагонов, приобретает угрожающие масштабы. Статистика происшествий демонстрирует удручающий рост, а экономические потери исчисляются миллионами рублей.

Начало текущего года ознаменовалось еще и человеческими жертвами. Вполне закономерно, что в качестве меры противодействия был предпринят ряд мер по усилению контроля за качеством литья. Но неожиданно выяснилось, что четкого понимания того, какая деталь является дефектной и требует замены, просто нет. В итоге маятник качнулся в обратную сторону. "С начала года по подозрению в наличии трещин и иных дефектов было отставлено около сотни наших вагонов, – сетует представитель одной достаточно крупной операторской компании. – При этом ни по одному вагону подтверждения их несоответствия при более детальном обследовании выявлено не было". Какие финансовые последствия для предприятия имела эта сверхбдительность дополнительно объяснять нет особой необходимости.

Впрочем, известны и другие случаи, когда соответствие той или иной детали нормам безопасности становится предметом длительных разбирательств, поскольку, как уже говорилось выше, зачастую критерии браковки можно было трактовать весьма вольно. "Строго говоря, забраковать можно практически все эксплуатируемые в настоящее время литые детали тележек, поскольку возникновение небольших раковин при их производстве неизбежно, – уверен генеральный директор ООО "Регион Транспорт Групп" Александр Исаев. – Формально некоторые регламентирующие документы при "надлежащем" их прочтении дают достаточно оснований для этого. Ценность представленного РЖД проекта документа именно в том, что в нем дается подробный перечень дефектов и их классификация, а также меры, которые необходимо предпринять в случае выявления тех или иных отклонений от нормы".

С технической точки зрения проект получил высокую оценку участников рынка. В ЗАО "Евросиб СПб – транспортные системы" отметили, что его положения не вступают в противоречие с уже действующими нормами и введение регламента в нынешнем виде не вызовет негативных последствий для отрасли. Не менее благожелательны и оценки других операторских компаний. Представители вагоноремонтных и экспертных организаций считают, что появление Критериев формирует легитимную основу вынесения заключения о годности либо негодности детали для ее дальнейшей эксплуатации и количество споров относительно обоснованности такого вердикта после принятия руководящего документа должно сократиться.

Вместе с тем есть определенные вопросы относительно его юридического статуса, а также круга лиц, на которых будет распространяться действие новых правил. В частности, в техническом департаменте компании Brunswick Rail отметили, что необходимо, чтобы данный регламент распространялся на всех участников процесса эксплуатации вагонов. "В настоящей редакции не указаны заводы – производители литья, – констатировал собеседник ИА "РЖД-Партнер.Ру". – При такой формулировке регламента возможны ситуации, когда балка или рама будет забракована в процессе технического обслуживания или ремонта, но по стандартам завода данная деталь не будет признана бракованной. В итоге в проигрыше останется собственник вагона".

Для того, чтобы сделать документ еще более эффективным инструментом обеспечения безопасности грузового движения, есть еще достаточно времени, по неофициальным данным – не менее пяти недель. Будем надеяться, что заинтересованные стороны используют их с пользой, тем более что в ОАО "РЖД" готовы рассмотреть любые рациональные предложения.