Ситуация на морских портах Северо-Кавказской магистрали остается напряженной. На подъездах к пунктам разгрузки - многокилометровые очереди из десятков железнодорожных составов. Портовики не справляются с грузопотоком, клиенты РЖД бросают порожние, а то и груженые вагоны. Свои коррективы вносит и погода. В итоге на станциях Новороссийск, Кавказ, Туапсе и Таганрог образовались заторы, угрожающие ритмичной работе дороги.

Воду Цемесской бухты вспенивает студеный ветер, объявлено штормовое предупреждение. Жизнь в Новороссийском порту замирает, это видно по неподвижным кранам. Морские суда устремляются в открытое море. Подобная картина - по всему черноморскому побережью. Однако затишье в портах рождает напряжение на железной дороге.

"Серьезная ситуация складывается по порту Кавказ. Из-за отсутствия швартовок нет емкостей под мазут. На дороге отставлено движение 11 поездов. Ввиду штормового предупреждения по станции Грушевая с 16 числа и по сегодняшний день также отсутствуют емкости. Уже отставлено движение 13 поездов".

Сергей Говоруха, начальник логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением

Погода только усугубляет сложную обстановку на подъездных железнодорожных путях к морским гаваням. Заторы на магистрали - явление, в основном, сезонное: январь, февраль и март в этих широтах месяцы капризные. А вот главных, внесезонных причин сбоев две: портовики и грузовладельцы.

"Сегодня мы работаем "с колес". Почему бы портовикам не сесть за стол, не подумать об этом: каким образом увязать таможенную и договорную составляющие и разрешить все вопросы, сопутствующие этому?"

Олег Колобов, начальник станции Новороссийск

Порт, действительно, не успевает за ритмом железной дороги. К его терминалам, согласно графикам и договорам, прибывают составы с нефтепродуктами и углем, металлопрокатом и металлоломом, зерном и стройматериалами. И вот практически наглухо забитый цистернами, платформами и хопперами подъезд к Новороссийску: у "движенцев" для маневра лишь два свободных пути. В порту нет судов под разгрузку вагонов.

"Суда зачастую приходят неочищенные от ранее перевозимого груза. Их выводят на внешний рейд для дальнейшей зачистки и швартовки. Есть одно такое судно в порту Новороссийск, которое двое суток простояло без работы под зачисткой под пшеницу".

Сергей Говоруха, начальник логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением

Многие грузовладельцы не могут совладать со своими же объемами отправлений: вот один из крупных экспортеров оставил почти тысячу вагонов в девяти составах на основных путях портовых транспортных узлов. Клиенты дороги зачастую не делают поправку на номенклатуру своего товара.

"С нормативом 250 вагонов в зимнее время Новороссийский терминал в основном справляется. Но есть разные станции отправления, разный продукт. Есть мазут, который легче сливается, есть - который хуже сливается. Есть о чем подумать нашим грузополучателям".

Олег Колобов, начальник станции Новороссийск

Но на одном из своих направлений Северокавказская магистраль ожидает скорого избавления от трудностей. Это направление крымское: порт Кавказ - паром - Керчь. Уже снимаются пограничные преграды после присоединения полуострова к России, и пропускная способность маршрута вырастет вдвое.

Подробности - в репортаже корпоративного телевидения ОАО "РЖД"