Погрузка на сети российских железных дорог в апреле составила 101,1 млн. тонн, что на 13,3% больше, чем в апреле 2009 года, сообщила пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Темп роста оказался выше, чем в марте и феврале (10,7% и 11% соответственно). В целом в январе - апреле погрузка выросла на 12,9%. Динамика обратно пропорциональна темпам падения грузоперевозок в первые месяцы 2009 года: в прошлогоднем апреле спад погрузки составил 22,7%, в марте - 21,8%, в феврале - 26,8% к 2008 году. Таким образом, за четыре кризисных месяца 2009 года железная дорога потеряла 118,3 млн. тонн грузов, а в январе - апреле 2010 года наверстала лишь 43,5 млн. тонн, то есть менее трети от потерянного объема.

Рост грузоперевозок в ОАО РЖД воспринимают с оптимизмом: на прошлой неделе первый вице-президент монополии Вадим Морозов сообщил, что итоги первых месяцев позволяют пересмотреть прогноз роста погрузки в 2010 году до 5% вместо первоначальных 3,7%. Но как сообщили в пресс-службе ОАО РЖД, официально этот прогноз пока не утвержден. Рост погрузки в апреле достигнут прежде всего за счет перевозок каменного угля (+16,1%) и кокса (+51%), черных металлов (+34,4%) и их лома (+76,9%), нефти и нефтепродуктов (+16,8%). Упали лишь перевозки зерна - на 29%. По мнению гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, рост перевозок нефти обусловлен выходом на проектную мощность дальневосточного морского терминала в бухте Козьмино, куда нефть доставляется железной дорогой из объемов первой очереди трубопровода Восточная Сибирь - Тихий океан. Падение перевозок зерна эксперт объясняет ценовой политикой компании "Русагротранс", получившей в управление практически весь российский парк зерновозов-хопперов.