В 2021 году перевозки угля достигли 372 млн т. Этот результат полностью совпадает с результатом 2019-го и лишь на 3 млн т отстает от исторического рекорда 2018-го. Из 372 млн т 182 млн т были направлены на экспорт через порты, что является рекордным показателем для сети РЖД. Такие цифры приводят эксперты центра экономического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка. Объем экспорта через сухопутные погранпереходы оценивается в 33 млн т. Результат по портам вырос на 16 млн т по сравнению с 2020 годом, по погранпереходам прирост оценивается примерно в 4 млн т.

При этом 90% прироста перевалки угля в портах и около 70% прироста перевалки через погранпереходы пришлось на западное направление. Рост экспорта угля в западном направлении вырос на 20%, а на восток – лишь на 2%.

"Причиной роста экспорта угля стал рост спроса на уголь в результате резкого восстановления крупнейших экономик при отставании темпов добычи энергоносителей. А причиной концентрации прироста перевалки угля именно в западном направлении стало наличие инфраструктурного профицита в западном направлении, появившегося в первую очередь в результате развития нового угольного терминала в Тамани (который один нарастил перевалку на 13 млн т). Благодаря этому в западном направлении российские компании могли более гибко реагировать на появившиеся рыночные возможности", – комментируют эксперты.

В восточном же направлении рост ограничен и инфраструктурными барьерами, к тому же дополняемыми нестабильным режимом сухопутных погранпереходов на границе с Китаем. Так, например, объем перевозки угля через погранпереход Забайкальск в месяц в 2020 году составлял 260-300 тыс. т, а в прошлом году этот показатель снизился в среднем примерно вдвое. Это стало результатом антиковидных ограничений работы погранперехода, инициируемых китайской стороной.

В текущем году ЦЭП ожидает прирост погрузки угля на 3-4% относительно уровня 2021 года. Притом в 2022-м большая часть прироста ожидается именно за счет экспорта в восточном направлении, а не в западном. Это станет результатом развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона по итогам 2021-2022 гг. в условиях профицита портовой инфраструктуры. Ключевым фактором роста экспорта в восточном направлении в ближайшие годы станут темпы реализации второго этапа развития железных дорог Восточного полигона.

"Проблемой же западного направления в 2022 году может стать сокращение спроса на уголь в Европе в II полугодии. В предыдущие годы на западном направлении уже случались значительные просадки в спросе. Так, страны Центральной и Северной Европы в 2020 году сократили закупки российского угля на 17 млн т по сравнению в 2019-м. Однако поставки через порты и переходы на западной границе в 2020 году удалось сохранить за счет переориентации части экспорта на более удаленные рынки (Индии, Бразилии и др.)", – поясняют эксперты.

Поэтому в 2022 году ожидается сохранение погрузки угля в западном направлении на уровне, близком к результатам прошлого года, – за счет развития экспорта на удаленные рынки при сокращении спроса в Европе. Важным фактором сохранения темпов экспорта в западном направлении является развитие глубоководных мощностей по перевалке угля, позволяющих снизить удельные издержки при отправке груза на удаленные рынки сбыта.