В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому, продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.

- Дмитрий Александрович, как убедить клиента приобретать вагоны нового поколения?

- Спрос на такие вагоны уже есть, поскольку покупатели прекрасно представляют себе экономические эффекты от использования вагонов повышенной грузоподъемности. Они готовы их приобретать даже с учетом повышения цены из-за использования более дорогих комплектующих. Однако ряд вопросов, связанных с обслуживанием инновационного подвижного состава, мешает массовому переходу на них. Не сильно заинтересован в этом и средний производитель, ведь рынок охотно покупает и вагоны на тележке 18-100. В такой ситуации правильным решением станет не продажа, а сдача вагонов нового поколения в аренду или оперативный лизинг. Именно такой вариант предлагает лизинговая компания RAIL1520 в отношении вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

- Почему именно оперативный лизинг?

- В отличие от финансового лизинга сделка аренды, с одной стороны, позволяет пользователю вагонов получить преимущества от использования инновационного подвижного состава без дополнительных инвестиций и расходов.

С другой стороны, риски, связанные с внедрением новой техники (организация ремонтов, обучение персонала депо, формирование запасов запчастей), берет на себя лизинговая компания.

- В какой сегмент рынка вагоны с повышенной осевой нагрузкой 25 тс пойдут в первую очередь?

- На первом этапе мы предлагаем универсальные полувагоны, поэтому выбор сегментов очень широкий. Однако прежде всего мы ориентируемся на рынок перевозок угля всей страны. Это своего рода универсальная модель, на которой наиболее четко проявляются все особенности работы железнодорожной системы. Уверены, именно в этом секторе вагоны на тележке Barber S-2-R смогут реализовать свой потенциал наиболее полно. Фактически железная дорога является единственным фактором, ограничивающим рост производства угля. Доля железнодорожной транспортной составляющей в его себестоимости одна из самых больших (доходит до 50%), поэтому любое снижение эффективности перевозки или физическое ограничение сказываются на отрасли в целом.

Кроме того, уголь - это еще и социальный продукт. Закрытие шахт из-за невывоза, равно как и недопоставка угля в определенные регионы страны, сразу привлекает внимание правительства и общественности. Не случайно именно угольные регионы наиболее остро отреагировали на снижение эффективности перевозок из-за большого числа собственников вагонов и приняли нерыночные, но действенные меры для урегулирования вопроса. Да и существующий дефицит локомотивной тяги и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в большей степени ограничивает развитие именно угольной отрасли. В этой связи именно при перевозках угля наиболее остра потребность в инновационных вагонах.

- В каком подвижном составе нуждаются угольщики?

- Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс решают сразу две основные проблемы отрасли - стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры.

Снижение стоимости транспортировки - это эффект, который напрямую влияет на экономику производителя угля, использующего вагоны нового поколения. Увеличенная грузоподъемность вагона позволяет уменьшить цену перевозки тонны груза, а сокращение частоты ремонтов - затраты на обслуживание парка.

В то же время внедрение вагонов на тележке 25 тс на ось несет и общесетевой эффект. Помимо простого повышения грузоподъемности (примерно на 7%), вагоны на тележке Barber обладают еще рядом важных свойств, позволяющих увеличить грузооборот на вагон даже на существующей инфраструктуре. Новая конструкция тележки не требует большого числа отцепочных ремонтов, что существенно снижает простои поездов на станциях. Благодаря улучшенной динамике движения тележки становится возможной перевозка порожних вагонов на скоростях до 120 км/ч (сейчас порожняк идет не быстрее 90 км/ч). В результате средняя скорость движения вагонов повышается, растет и оборачиваемость.

- Да, но все эти эффекты реализуются только в том случае, если таких вагонов на сети станет много...

- Это действительно так. Часть эффекта, особенно та, которая ведет к общему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, достигается только при массовом переходе на вагоны нового поколения. Интересы частных собственников вагонов в данном случае совпадают с общественными: чем больше потребителей поверят в инновационный подвижной состав и начнут его использовать, рассчитывая получить экономию при перевозках грузов, тем быстрее наступит момент, когда сетевые эффекты станут заметны для РЖД.

Аренда в такой ситуации действительно является удобным инструментом внедрения новой техники. RAIL1520, например, успешно передала в аренду СУЭК первую партию полувагонов на тележке Barber с осевой нагрузкой 25 тс. Сделка позволила реализовать экономическое преимущество новых вагонов обеим сторонам: наша компания сдала вагоны в аренду по повышенной ставке, но несмотря на это клиент получил экономию на стоимости перевозки тонны груза.

СПРАВКА

В 2011 г. предприятия ОАО "СУЭК" добыли 92,2 млн т угля (+3% к предыдущему году). Объемы реализации составили 88,9 млн т. В частности, российским потребителям отправлено 55,2 млн т, в том числе 40,9 млн т - на предприятия электроэнергетики. Экспорт собственного угля достиг 30 млн т.

Основные направления международных продаж компании - Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония, Марокко, Тайвань, Польша, Финляндия и Германия.