18 тыс. контейнеров прошли через Шушарский таможенный пост в 2022 году, об этом сообщает таможня Петербурга, контролирующая железнодорожные поставки по китайскому направлению. Выйти на такой показатель удалось после того как железнодорожники изменили логистику железнодорожного терминала в Шушарах, который ранее работал на порты как тыловой терминал Большой порт Санкт-Петербург.

"В 2022 году в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году", - сообщает пресс-служба таможни.

Итого – более 280 тыс. т. грузов. Китай в Россию импортировал по железнодорожной сети сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти). Ежедневно Шушарский таможенный пост обрабатывает до 200 контейнеров. Как отмечают участники рынка, такой значительный рост поставок связан с перенаправлением грузопотока с морского транспорта на железнодорожный.

"В 2021 год железнодорожная станция Шушары работала на порты Северо-Запада как тыловой терминал, на станцию прибывали порожние контейнеры, здесь они затаривались и шли гружеными в Большой порт. Сейчас совсем другая логистика – Шушары выполняют роль "сухого" порта и самостоятельно принимают контейнерные поезда из Китая", - говорит РЖД-Партнеру источник, близкий к РЖД.

Падение грузооборота в портах русской Балтики заставляет железнодорожников развивать железнодорожный узел Северо-Западного региона, добавляет он. Владелец железнодорожной инфраструктуры намерен вывести грузоперевозки за пределы Петербурга, что не только исключит транзит за пределы жилой постройки, но и увеличит скорость движения и обработки грузов. Трассировка Северо-Восточного железнодорожного обхода уже согласована. Через семь лет, к 2030 году, грузооборот всего железнодорожного узла увеличится в полтора раза, до более, чем 260 млн т.