За счет последовательной реализации ремонтной программы на ДВЖД планируется к 2024 году сократить протяженность участков с деревянными шпалами на 49%, до 1,5 тыс. км. Одновременно путь на железобетонном основании на магистрали возрастет до 6,6 тыс. км. Перевод участков БАМа на новую рельсошпальную решетку необходим для расширения полигона тяжеловесных поездов (в настоящее время движение составов весом до 7100 т осуществляется в режиме подопытной эксплуатации).

Кроме того, за счет обновления пути на Байкало-Амурской магистрали планируется сократить протяженность участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем на 78%, а всего на ДВЖД, с учетом Транссиба и ответвлений от него, – на 30%.