Украинские порты наращивают грузоперевалку, но теряют контейнерный поток.

Морские торговые порты (МТП) континентальной Украины компенсировали отечественной транспортной отрасли потерю крымских водных гаваней и удерживают рост производства. По итогам января-августа МТП увеличили перевалку грузов на 7,1?% (до 91,2 млн т) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Но позитивная динамика наблюдалась далеко не во всех секторах. За указанный период выросла главным образом перевалка экспортных грузов (на 15,7?% до 66,259 млн т), зато импортных - сократилась на 15,5?% (до 9,644 млн т), транзитных - на 3,6?% (до 14,46 млн т), а контейнеропоток упал на 11,2?% (до 450,4 тыс. TEU). Положительную динамику демонстрирует переработка наливных и сухих грузов, их поток возрос на 8,8?% (до 9,964 млн т) и 6,6?% (до 59,271 млн т), соответственно.

Можно и лучше

Общие результаты работы портов могли быть еще выше, если бы не снижение переработки руды, кокса, стройматериалов, а также химических и минеральных удобрений, сетует, анализируя ситуацию, начальник службы эксплуатации АМПУ Юрий Власов. Так, перевалка руды упала на 7,1?% (до 21,3 млн т), кокса - почти на 16?% (до 997 тыс. т), а строительных грузов и минеральных удобрений на 16,7?% (до 2,3 млн т) и 34,5?% (2,7 млн т), соответственно. Падение транзитного грузооборота Власов объяснил тем, что он был направлен преимущественно в направлении Украина - Россия (и обратно), и сейчас этот грузопоток объективно сокращается из?за ситуации в восточной части страны.

Что касается контейнерных перевозок, то, по мнению специалистов, они снижаются из?за дороговизны обслуживания в украинских портах. Президент Ассоциации контейнерных линий Украины Стефан Кленчу в ходе международного Черноморского контейнерного саммита 2014, проходившего на днях в Одессе заявил, что именно высокие расходы в портах страны препятствуют приходу новых судоходных операторов в Украину. Это уже привело к тому, что Украина в этом году потеряла позицию лидера черноморского региона в перевалке контейнеров. Он указывает на то, что обслуживание судна класса Post-Panamax вместимостью 6,5 тыс. TEU в Украинских портах обходится в $?100 тыс., тогда как порты Румынии и Турции берут $?60 тыс., Италии - менее $?40 тыс., а Греции и Египте - около $?20 тыс. По словам специалиста, клиентов смущают не только высокие тарифы украинских портов, но и не соответствующий этим тарифам низкий уровень сервиса.

Ориентация на перспективу

Сегодня АМПУ пытается привлечь грузопотоки за счет улучшения портовой инфраструктуры, в частности - проведения дноуглубительных работ в различных портах. Так, например, в порту "Южный" благодаря этим работам проходная осадка для судов увеличилась с 14,5 до 18,5 м. Это позволяет экономить время и деньги на дозагрузке судов на рейде, делая полную загрузку прямо у причала, говорит Юрий Власов. По его словам, повышение уровня проходимости должно увеличить количество заходов судов типа Capesize, похожие программы действуют и в других портах. Примечательно, что государство не забыло и о портах второго эшелона, и до конца года планирует увеличить проходную осадку для судов в восьми таких гаванях. Кроме того, сегодня Минифраструктуры работает на тем, чтобы упростить доступ к причалам и другой инфраструктуре в портах, а также планирует ввести единую прозрачную систему тарифообразования, заявил "Капиталу" заместитель директора департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта Мининфраструктуры Роман Когут.

$100 тыс. стоит грузоотправителю обработка контейнеровоза в украинских портах, в Румынии и Турции - почти вдвое дешевле

На сегодняшний день Минифрастуктуры ставит задачу улучшить условия работы по перевалке контейнерных грузов в портах. По словам Когута, сейчас ставится задача перетянуть часть контейнерного потока в с страну из румынского порта Констанца. Чтобы реализовать такие планы, Минифраструктуры разрабатывает специальные тарифы и рассчитывает упростить процедуру таможенного оформления, из?за которой в последнее время Украина теряла клиентов. Когут пояснил, что из?за коррупционной составляющей проверка грузов в контейнерах могла тянуться сутками, а в некоторых случаях простои доходили до одного месяца. Готовящаяся сегодня нормативно-правовая база предлагает возложить оплату простоя контейнера на таможенника, если будет доказана его вина.

Впрочем, по мнению участников рынка, для полноценного развития портов и привлечения грузовладельцев этих мер не достаточно. Генеральный директор компании "Бруклин-Киев" Юрий Губанков в комментарии "Капиталу" сообщил, что достаточно весомым фактором в развитии портового хозяйства является статус стратегических важных инфраструктурных объектов в порту. Например, устаревшие и недееспособные склады считаются стратегически важными объектами, но на практике государство только несет затраты на их содержание, а эффекта не получает. По словам Губанкова, нужно ускорить принятие правительственного законопроекта, исключающего из списка не подлежащих приватизации такого рода объектов: "Если этот документ примут, то государство получит прямые средства от продажи и дополнительные поступления в бюджет от аренды за землю вокруг этих объектов инфраструктуры". В свою очередь инвесторы сами будут искать способ улучшить условия в порту для привлечения новых грузовладельцев.