Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах - важнейший рычаг интенсификации перевозочной мощности основных направлений сети, наращивания их пропускной и провозной способности. В опубликованной в № 6 журнала за 2012 г. тематической подборке статей были рассмотрены общесетевые вопросы организации на постоянной основе движения поездов повышенного веса, в том числе "девятитысячников", обеспечения их тяговыми средствами, подготовки инфраструктуры, оценена экономическая эффективность технологии и необходимых затрат. В этом номере журнала редакция начинает знакомить читателей с конкретным опытом реализации тяжеловесного движения на железных дорогах, планируемыми и проводимыми в этих целях мероприятиями по устранению узких мест во всех основных хозяйствах, с интересными техническими, технологическими и организационными решениями, предлагаемыми специалистами-практиками.

Пповышение эффективности эксплуатационной работы в современных условиях требует оптимизации технологии перевозочного процесса на основе сбалансированного использования имеющихся технических средств и ресурсов. Такой подход наряду с укреплением технологической дисциплины требует постоянного совершенствования форм и методов организации перевозок, в первую очередь за счет повышения роли графика движения поездов, в том числе при организации пропуска поездов повышенного веса и длины.

С 2003 по 2011 г. за счет совершенствования эксплуатационной работы Горьковской дороге удалось повысить средний вес поезда на 426 т и средний состав - на 4,2 вагона1. Накоплен опыт вождения на направлении Дружинино Вековка поездов весом 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поезда (СУТП).

В 2011 г. было сформировано и проведено более 3,8 тыс. поездов повышенного веса и длины, в том числе 1,6 тыс. поездов весом до 7 тыс. т, почти 1,4 тыс. поездов -до 8 тыс. т, около 900 поездов - весом 9 тыс. т. Кроме того, сформировано и проведено почти 1,5 тыс. соединенных грузовых поездов. Экономический эффект от пропуска тяжеловесных поездов в 2011 г. составил 258,7 млн. руб.

Организация тяжеловесного движения в условиях роста объемов грузовых перевозок и выполнения работ по ремонту инфраструктуры является важнейшим инструментом повышения эффективности производственной деятельности не только на полигоне одной дороги, но и на сквозных направлениях сети. Для Горьковской железной дороги это транспортные коридоры "Кузбасс - Северо-Запад" и "Урал - Центр".

На дороге разработана программа развития инфраструктуры магистрали для регулярного вождения "сквозных" поездов весом 9 тыс. т. Она включает в себя меры по дальнейшему развитию технических и восстановлению законсервированных станций, усилению устройств энергоснабжения, СЦБ и связи, локомотивного и вагонного комплексов. Для освоения прогнозируемых размеров движения грузовых поездов весом 9 тыс. т в путевом комплексе принимаются меры по усилению верхнего строения пути. В плановом порядке в период до 2014 г. предусмотрено приведение пути в полное соответствие с требованиями Стандарта ОАО "РЖД" СТО РЖД 1.07.002-2010.

В то же время в связи с организацией постоянного обращения поездов повышенного веса и длины возникают вопросы, требующие решения. Так, существующая методика определения возвышения наружного рельса в кривых при смешанном движении рассчитана на разницу в скоростях пассажирских и грузовых поездов не более 40 км/ч. Например, 120/80 км/ч.

С учетом проводимого ОАО " РЖД" курса на повышение скоростей движения пассажирских поездов до 140 км/ ч после модернизации разница скоростей грузовых и пассажирских поездов будет составлять более 60 км/ ч. Для снижения бокового износа рельсов необходимо разработать рекомендации по расчету возвышения наружного рельса в кривых участках с учетом смешанного движения пассажирских поездов и поездов повышенного веса и длины.

На участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины по дороге имеются 18 сооружений с классом пролетных строений Н7. В связи с этим возникает необходимость их реконструкции для повышения класса по грузоподъемности не ниже Н8.

На основе анализа графиков движения поездов, разработанных с учетом перспективных размеров движения и обращения грузовых поездов весом 9 тыс. т, на полигоне Чепца - Свеча определены узкие места инфраструктуры, ограничивающие пропускную способность. Для их ликвидации намечен ряд мероприятий с разбивкой по определенным размерам движения грузовых поездов весом 9 тыс. т: на 2, 4, 8, 12 и (в перспективе) 19 пар поездов в сутки.

Следует отметить, что разработка графика движения с учетом пропуска 4, 6, 8 и 12 поездов повышенного веса требует наличия приемо-отправочных путей достаточной длины на станциях Балезино, Зуевка, Бумкомбинат, Поздино, Стриж, Быстряги, Ко-тельнич I, Ацвеж, Юма. Для организации беспрепятственного приема, отправления и пропуска двух грузовых поездов весом 9 тыс. т в первую очередь необходима комплексная реконструкция станции Балезино, которая является наиболее значимой для эксплуатационной работы на общем полигоне. И только после этого можно провести на ней техническое перевооружение устройств электрической централизации с вводом микропроцессорной централизации Ebilock-950. Без реконструкции путевого развития станции приступать к модернизации устройств электрической централизации не следует.

На сегодняшний день при существующей инфраструктуре на дороге имеется ряд ограничений по пропуску нечетных поездов по условиям энергоснабжения на участках. Определенные проблемы возникают и из-за съема обычных грузовых поездов по условиям энергоснабжения при пропуске поездов весом 9 тыс. т. При следовании по участку двух поездов весом 9 тыс. т снимается шесть грузовых поездов, при пропуске четырех тяжеловесных поездов снимается 12 грузовых.

С 2006 г. вождение грузовых поездов весом 9 тыс. т на направлении Дружинино - Вековка осуществляется с применением системы управления тормозами СУТП. Готовится к вводу в промышленную эксплуатацию аналогичная система распределенного управления (РУТП).

Для организации сквозного движения грузовых поездов весом 9 тыс. т от станции Балезино до станции Бабаево Октябрьской железной дороги была рассчитана суточная потребность локомотивов 1,5ВЛ80С (три секции). Увеличение количества эксплуатируемых на полигоне таких электровозов требует дополнительных путей отстоя на станции Балезино и реконструкции ПТОЛ Балезино и Вековка. Для их эксплуатации на совместном полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог локомотивный парк эксплуатационных депо Горьковской магистрали Красноуфимски Лянга-сово дополнительно оборудуется системой СУТП. Создается запас комплектов оборудования системы.

Инфраструктура хозяйства сигнализации и связи на полигоне магистрали готова к регулярному вождению грузовых поездов весом 9 тыс. т на направлениях Кузбасс - Северо-Запад и Кузбасс - Центр. Однако в связи с вводом в эксплуатацию новых локомотивов 2ЭС6, 2ЭС10 и других, в которых применены асинхронные тяговые приводы, импульсное регулирование в тяговых и вспомогательных цепях, возникает проблема роста уровня помех в каналах поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн (2130 и 2150 кГц). Ее решением может стать перевод поездной радиосвязи в метровый диапазон радиоволн (160 МГц). Наряду с этим необходимо обеспечить устойчивую технологическую радиосвязь с применением ретрансляторных устройств на сортировочных и узловых станциях при взаимодействии персонала станций по обслуживанию тяжеловесных поездов.

Серьезной технической проблемой остается организация радиосвязи в тоннелях между подвижными объектами вне зоны прямой видимости при использовании системы управления тормозами поездов повышенного веса и длины. Для ее решения один тоннель на участке Красноуфимск - Зюрзя был оснащен системой передачи данных диапазона 160 МГц. В настоящее время планируется проведение проектно-изыскательских работ в данном направлении в рамках реконструкции трех тоннелей.

Также необходимо решить вопрос устранения влияния возросших тяговых токов на работу кабельных линий устройств СЦБ и связи. Эти проблемы требуют подготовки комплексного проекта организации движения поездов повышенного веса и длины с детальной проработкой и принятием консолидированного решения по всем обозначенным направлениям и областям.