Фирма «Трансгарант» предложила ОАО «РЖД» новую технологию для перевозки щебня около года назад, однако на договорную основу такие перевозки переведут только сейчас, рассказали в департаменте управления перевозками РЖД. Использование вагона-окатышевоза в разы сократит время, нужное на погрузку-выгрузку щебня, а значит, повысит оборачиваемость вагонов и позволит перевозить большее число грузов меньшим парком, а также, что особенно важно, позволит пропускать большее количество поездов по «напряжённой» железнодорожной ветке, идущей в Сочи, перечисляет Алексей Гром, управляющий директор «Трансгаранта».

Меньшее время загрузки-выгрузки достигается за счёт автоматического закрытия и открытия люков в окатышевозах, а конструкция кузова позволяет минимизировать остатки груза и сделать процесс выгрузки бесшумным, ведь при разгрузке не требуется использование вибраторов, которые создают акустический дискомфорт жителям курортной зоны. ОАО «РЖД» согласилось на проведение тестовых отгрузок, и окатышевозы уже год работают на олимпийских объектах. Возить ими щебень выгоднее и удобнее, чем полувагонами. Тариф на перевозку в окатышевозах без вагонной составляющей сопоставим с тарифом на перевозку в полувагонах, соглашаются в департаменте управления перевозками, и временные затраты действительно уменьшились. В 2009 году на олимпийских объектах в тестовом режиме работало около 1500 окатышевозов. Однако есть несколько моментов, оттягивающих подписание договора о постоянных отгрузках. Во-первых, из-за сокращения срока оборачиваемости вагонов и, соответственно, сокращения времени на загрузку-выгрузку ОАО «РЖД» теряет часть дохода. Во-вторых, к январю у самого перевозчика ожидается профицит вагонов, и привлекать окатышевозы со стороны вместо загрузки собственных полувагонов может быть невыгодно.