С точки зрения транспортной логистики контейнерные перевозки между Россией и Китаем, Индией организуются морскими линиями, операторами железнодорожных перевозок и экспедиторами. Основные способы доставки генеральных грузов в контейнерах – это поезда через погранпереходы между КНР и Казахстаном, КНР и Монголией, Россией, а также между КНР и Россией. С этими маршрутами конкурируют мультимодальные направления смешанных морских и железнодорожных перевозок через порты российского Дальнего Востока, а также морские сервисы между портами КНР/Индии и Новороссийском или Санкт-Петербургом.

Основные сложности сейчас в недостаточных пропускных способностях данных маршрутов, особенно в высокий сезон, а также в несбалансированности импортно-экспортных потоков генеральных грузов, что сказывается на стоимости перевозки. Кроме того, трудности наблюдаются в осуществлении платежей, поставщики опасаются применения к ним вторичных санкций.

К победам можно отнести существенное снижение ставок на указанных маршрутах в течение второго квартала 2023 года – в среднем снижение составило 20-40%, в зависимости от маршрута и сервиса.

Росту торговли и налаживанию сообщения между Россией и другими странами способствует переориентация клиентов на закупки товаров в Азии в качестве замещения поставок из Европы. В числе грузов в импортном направлении – электротовары, электроника, оборудование, товары народного потребления, одежда и спорттовары, запчасти для различной техники, детские товары.

Прогнозы и перспективы товарооборота с Китаем и Индией будут зависеть от покупательской способности конечных клиентов, инвестиционного климата, развития транспортной инфраструктуры и развития геополитической ситуации.

Дмитрий Суховерша, руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России