На "Транспортной неделе" обсудили стратегию

На пленарной дискуссии "Транспорт России – 2035. От стратегии – к реализации", которая открыла деловую часть "Транспортной недели – 2021", руководители отрасли и компаний рассказали о том, что применение новых технологий сулит России большие возможности при наращивании перевозок, рост производительности труда и возможность предоставления клиентам более качественных услуг. За последние 15 лет в транспортной отрасли были приняты три долгосрочные стратегии развития, но последняя, как подчеркнул министр транспорта Виталий Савельев, отличается от предыдущих двух тем, что она разработана не по отраслям, а с точки зрения выгодоприобретателей. То есть исходя из того эффекта, что должны получить от ее реализации люди, бизнес и государство. Ранее так составить ее не было возможности из-за недостатка транспортной инфраструктуры в регионах, которую и сумели построить за последнее время. В новой Стратегии также учтены современные требования по декарбонизации, по развитию и поддержанию опорной транспортной сети в нормативном состоянии. Разработаны критерии отнесения транспортных объектов к опорной транспортной инфраструктуре.

"Без цифровизации сегодня невозможно развивать перевозки, она проникла в транспортную отрасль и меняет весь транспортный ландшафт, – отметил Виталий Савельев. – Дальнейшее развитие "цифры" увеличит производительность труда в отрасли к 2035 году в два раза".

Из крупных проектов министр отметил необходимость развития Северного морского пути, Северного широтного хода, железнодорожных подходов к портам. В целом на реализацию Стратегии потребуется 60 трлн руб. инвестиций, из них 36% придется на железную дорогу. И, опять же, в отличие от предыдущих стратегий на этот раз средства, по крайней мере у государства, есть.

Первый заместитель председателя Правительства РФ Андрей Белоусов при этом заметил, что Стратегия является своего рода противовесом транспортной революции, при которой постоянно появляются какие-то новые идеи, за которые все хватаются. Они иногда действительно выстреливают, но чаще – нет. Здесь же появляются определенные направления, по которым и нужно совместно работать. И направления эти имеют долгосрочный характер. Андрей Белоусов напомнил, что когда принималось решение развивать Восточный транспортный коридор, то многие эксперты уже говорили о закате эры углеводородного топлива и угля. Но спрос на них сохранится еще долгие годы и десятилетия хотя бы потому, что и электрогенерация, и теплогенерация в том же Китае основаны на угле.

Для России же в этом случае открывается новый исторический шанс. "Он, с моей точки зрения, состоит в том, что за счет новых технологий, которые уже отработаны в мире, в других секторах российской экономики, у нас появляется уникальная возможность сегодня реально обеспечить бесшовность и безбарьерность движения пассажиров и грузов", – сказал Андрей Белоусов.

Транспортная отрасль в России вообще является лидером по цифровизации в стране, подтвердил заместитель председателя правительства Дмитрий Чернышенко. В том числе и благодаря тому, что в стране очень сильный IT-сектор, разрабатывается много программных продуктов. Порядка 80% транспортных компаний уже внедряют цифровые разработки в полной мере, из них более половины реализуют собственные цифровые технологии. В шутку на заседании даже предложили возродить единое министерство транспорта и связи.

"На сегодняшний момент невозможно создать и оказать комфортную услугу, если не будешь взаимодействовать с другими участниками, а базой для этого является цифровизация, – отметил генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров. – "Цифра" для нас не новость, мы одними из первых несколько лет назад написали Цифровую стратегию для железнодорожного транспорта, а результаты увидели во время эпидемии COVID-19, когда клиенты поняли, что к нам необязательно приходить лично для оформления документов".

По словам Олега Белозерова, Стратегия – это сегодняшний взгляд, а впоследствии она будет корректироваться в сторону еще более амбициозных целей. Развитие железнодорожных перевозок идет очень быстро. Если в 2011 году из Китая в Белоруссию шло всего 6 тыс. транзитных контейнеров, то сегодня порядка 670 тыс. В этом году уровень транзитных перевозок контейнеров в целом должен превысить 1 млн, к 2024 году – 1,7 млн контейнеров, а к 2035-му это будет 3-4 млн в год. Много за последние годы делалось и для российских внутренних перевозок контейнеров, для развития этого сектора. В прошлом году перевезли 5,5 млн, в этом будет около 6 млн.

Помогает достичь таких результатов опять же цифровизация, которую нужно развивать и далее, так как в ней есть огромные потенциальные возможности. Если с Финляндией 90% перевозок осуществляется уже с помощью электронного документооборота, то сегодня стоит задача подтянуться к этому показателю и по другим направлениям.

"В мире сейчас наблюдается настоящий ренессанс железных дорог, наши зарубежные партнеры поняли, что этот транспорт самый быстрый, самый надежный и самый экологичный", – подчеркнул Олег Белозеров.