Чтобы получить половину этого пакета, предприниматель согласился отдать бывшим совладельцам порта во главе с Вячеславом Перцевым контроль в сервисном бизнесе ВМТП. В конце 2011 года они стали основными владельцами портового флота и бизнеса по заправке судов во Владивостоке. В результате Fesco должна завершить консолидацию порта в первом квартале.

В декабре 2011 года ОАО "Владивостокский морской торговый порт", который входит в транспортную группу Fesco, совершил шесть сделок по продаже и покупке долей в ряде дочерних компаний. Согласно официальным документам порта, ВМТП увеличил доли в структурах, управляющих терминалами, которые расположены на его территории, и снизил до неконтрольной доли участие в сервисных компаниях, сопровождающих деятельность порта.

В частности, ВМТП увеличил владение Владивостокским автомобильным терминалом и Универсальным перегрузочно-экспедиторским комплексом с 51% до 66%. Одновременно порт сократил долю в компании "Портовый флот", которая управляет техническими судами в акватории порта, с 63% до 49% и перестал быть единственным акционером бункеровочной компании "Владпортбункер", уменьшив долю со 100% до 49%.

ВМТП входит в пятерку крупнейших по грузообороту портов Дальнего Востока. В 2011 году порт обработал 6,3 млн тонн грузов, перевалка контейнеров составила 432 тыс. TEU. Согласно отчетности РСБУ за девять месяцев 2011 года, выручка компании составила 2,1 млрд руб., чистая прибыль -- 359 млн руб.

Кто выкупил доли ВМТП в сервисных компаниях, в Fesco раскрыть отказались. Но до сделок совладельцами почти всех этих активов помимо ВМТП, по сути, были структуры ЗАО "Транском" и ЗАО "Трансинком". Бенефициарами обеих компаний являются семь человек, среди которых бывший президент ВМТП Михаил Робканов и бывший гендиректор порта Вячеслав Перцев. Последние до лета 2011 года неофициально считались владельцами половины ООО "М-Порт" (владеет 98,5% акций ВМТП, другая половина принадлежит Fesco).

По данным источника "Ъ" на рынке, именно структуры Михаила Робканова и Вячеслава Перцева продавали доли в терминалах и покупали бункеровочную и судоходную компании. Один из собеседников "Ъ" утверждает, что это было одним из условий продажи доли бизнесменов в ВМТП.

История консолидации ВМТП группой Fesco тянется с 2007 года. Тогда Сергей Генералов договорился с совладельцами ВМТП о том, чтобы выкупить у них порт. Сначала планировалось приобрести 50% акций ВМТП, а через три года, то есть в 2010 году, оставшуюся долю. Однако вплоть до середины 2011 года стороны не могли сойтись в цене актива. В августе прошлого года в интересах Fesco долю совладельцев порта выкупил пул инвесторов во главе с "ВТБ Капиталом" (по неофициальной информации, 100% акций ВМТП были оценены в $200 млн). Представители Fesco объясняли схему необходимостью "все-таки договориться с менеджментом ВМТП" и обещали консолидировать актив до конца года. Но этого не произошло.

В Fesco уверяют, что сделка находится на "завершающей стадии". Это подтверждает и источник "Ъ" на рынке. По его словам, закрыть сделку до конца 2011 года не удалось как раз потому, что стороны обсуждали варианты участия бывших владельцев ВМТП в "околопортовом бизнесе". "Сергей Генералов долго не хотел отдавать сервисные компании, но в итоге согласился",-- говорит источник "Ъ", знакомый с ходом сделки.

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что Сергей Генералов торговался за получение максимальных долей в терминалах порта, которыми напрямую ВМТП в большинстве случаев владел лишь наполовину. "Бункеровочный бизнес может быть прибыльным либо на больших объемах, которых явно нет во Владивостоке, либо когда ведется по-черному, под видом экспортных схем. Но этим владелец Fesco вряд ли собирался заниматься",-- считает аналитик. По его мнению, потеря контроля в сервисных компаниях не слишком существенно повлияет на стоимость порта. В то же время в 2010 году общая выручка "Портофлота" и "Владпортбункера" достигла 440 млн руб., что составляет примерно пятую часть выручки порта.