Грузоотправители изо всех сил пытаются найти альтернативные способы транспортировки товаров из Китая в Европу в свете сбоев, вызванных ситуацией на Красном море. На этой волне маршрут через Россию становится все более востребованным. Об этом пишет CNBC.

Согласно данным Xeneta, платформы для сбора данных о тарифах на перевозки, только объемы перевозок одежды между Вьетнамом и Европой выросли на 65% за неделю, закончившуюся 14 января. И хотя это составляет лишь очень небольшую долю контейнеров, перевозимых между Дальним Востоком и Европой, интерес к железнодорожным маршрутам через Россию в целом возрос.

Экспедиторы сообщили о резком увеличении запросов и бронирований на маршрут через Россию, так как железнодорожный транспорт привлекателен для грузоотправителей, поскольку он дешевле авиаперевозок и быстрее, чем морской транспорт. Кроме того, ЕС разрешает перевозку санкционных товаров по железной дороге через Россию (автомобильные перевозки санкционных продуктов запрещены).

Один из примеров - RailGate Europe, группа компаний, перевозящих товары, включая мебель, игрушки, одежду и автомобильные запчасти, из Китая через Россию в европейские страны. Путь занимает от 14 до 25 дней в зависимости от места отправления и пункта назначения, для сравнения морские перевозки из Китая в голландский порт Роттердам через Красное море занимают около 27 дней, но изменение маршрута через южноафриканский мыс Доброй Надежды добавляет около 10-12 дней.

Представитель голландской логистической компании Rail Bridge Cargo, сказал, что количество бронирований железнодорожных маршрутов Китай-Европа выросло на 37% за последние четыре недели. По его словам, от перевозки через РФ "отказываются только те клиенты, у которых есть этические проблемы с Россией".

Эти грузоотправители, которые не хотят перевозить товары по железной дороге через Россию, могут воспользоваться "средним коридором", который проходит из Китая через Казахстан в Турцию через Каспийское море, но это занимает уже около 26-29 дней. Таким маршрутом среднего коридора, например, пользуется австрийский оператор OBB Rail Cargo Group из-за опасений клиентов по поводу санкций.

Отмечается, что стоимость отправки одного сорокафутового контейнера из Китая в Европу по железной дороге в настоящее время составляет около 7900 долларов. Эксперты сошлись во мнении, что проблемы, связанные с маршрутом через Красное море будут продолжаться весь 2024 год и компании будут вынуждены перестроить свои логистические цепочки.