Как стало известно ИА "РЖД-Партнер.Ру", СРО НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" поддерживает предлагаемый в настоящее время принцип определения нового назначенного срока службы грузовых вагонов (после истечения первоначального срока службы, установленного изготовителем), исходя из их остаточного ресурса.

Совет рынка выступает за то, что оптимальным вариантом организации работ по продлению срока службы подвижного состава будет тот, при котором все этапы: технического диагностирования вагонов, определения их остаточного ресурса, а также объема ремонта (не только в соответствии с руководящими документами по плановым видам ремонта, но и для установления нового назначенного срока службы согласно ранее определенному остаточному ресурсу) будут выполняться вагоноремонтными предприятиями, аккредитованными в установленном порядке.

"Организация работ по техническому диагностированию, определению остаточного ресурса и установлению объема ремонта должна проводиться на основании разработанных и утвержденных типовых методик с закрепленным механизмом контроля их выполнения. Считаем, что такой подход позволит консолидировать ответственность исполнителя (например, на базе вагоноремонтного предприятия) за выполненные работы по определению остаточного ресурса грузового подвижного состава и повысит объективность технических заключений и решений по каждому конкретному вагону, исходя из его текущего технического состояния", – отмечает исполнительный директор НП Дмитрий Королев.

Также в партнерстве считают, что из проекта положения, представленного Минтрансом, при определении нового назначенного срока службы подвижного состава необходимо исключить такие критерии как имеющийся ранее срок продления службы вагона, а также год его изготовления, так как они противоречат принципам определения нового срока службы, исходя из остаточного ресурса.