Предложение о смене организационной модели работы строителей железных дорог вызывает много вопросов, поскольку она только вызовет ухудшение соответствующей ситуации, заявил вице-президент Союза строителей железных дорог Алексей Степаненко в рамках XVIII Международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". Мнение прозвучало в ответ на предложение президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина о разделении сфер управления инфраструктурой и ее строительства, а также передачи вопросов развития инфраструктуры в неаффилированные ОАО "РЖД" компании, участвующие в процессе развития железных дорог на конкурсной основе.

А. Степаненко выразил сомнение в том, что в данный момент в принципе возможна оперативная смена заказчика строительных работ. "Есть предложение сменить заказчика. А кто-то спросил у Минтранса или Росжелдора, хотят ли они быть заказчиками? Я сомневаюсь", – сказал он.

Эксперт также напомнил, что часть средств на реализацию строительных проектов идет из инвестпрограммы ОАО "РЖД", часть – из федерального бюджета, часть – из внебюджетных источников. Он привел пример успешного взаимодействия, где при аналогичном раскладе сроки строительства были выполнены. "Сегодня есть пример г. Москвы. Строительные объекты там сдаются и строятся в графике в условиях софинансирования бюджета Москвы, федерального бюджета и РЖД. При этом заказчиком была признана структура РЖД – и вот стройка идет, объекты сдаются вовремя", – рассказал А. Степаненко.

Он также отметил, что сомневается в наличии лишних строительных мощностей, которые сейчас могут стоять в резерве и, соответственно, быстро включиться в работу, если произойдет передел рынка. "Стройка идет, темпы наращиваются, нужен большой комплекс дополнительных государственных мер. Вспомните, как строился БАМ в Советском Союзе – всей страной", – подвел итог А. Степаненко.