Siemens следит за программой диджитализации ОАО "Российские железные дороги" и рассчитывает, что его решения будут и дальше внедряться в монополии.

"Мы внимательно наблюдаем за развитием проекта "Цифровая железная дорога" (ЦЖД - ИФ) компании РЖД. Уверен, что открытый дата-центр станет неотъемлемой частью этого масштабного проекта и поможет проводить оперативную диагностику и сервисное обслуживание не только подвижного состава, но и в перспективе - всей железнодорожной инфраструктуры", - заявил президент немецкого концерна в России Дитрих Меллер, слова которого приводятся в сообщении концерна.

В минувшую пятницу в Москве РЖД и Siemens запустили центр обработки и анализа данных, получаемых при эксплуатации подвижного состава. Он создан на базе моторвагонного депо "Подмосковная", где осуществляется диагностика и сервисное обслуживание электричек "Ласточка" и поездов "Сапсан". Проект реализован в рамках меморандума, подписанного в июне 2016 г. Площадка в депо "Подмосковная" - аналог центра обработки данных в Мюнхене. По сути, Siemens стал первой компанией, имеющей дата-центры в железнодорожной отрасли в РФ.

Получаемые данные позволяют прогнозировать состояние узлов поезда, увеличивать степень готовности подвижного состава и инфраструктуры к эксплуатации, переходить к сервису, соответствующему их состоянию, и оптимизировать эксплуатационные расходы. Поступающие сведения будут анализироваться в онлайн-режиме и передаваться сервисным инженерам. Это поможет перейти на автоматическое прогнозирование технического состояния составов, вырабатывать рекомендации, а также снизить количество отказов. Кроме того, будут проводиться исследовательские работы по внедрению цифровых технологий для инфраструктуры и подвижного состава.

В депо "Подмосковная" осуществляется плановые и неплановое виды технического обслуживания скоростных и высокоскоростных поездов производства Siemens, включая замену и обточку колесных пар, обновление подвагонного и крышевого оборудования, проверку работы составов под высоким напряжением.

Старший вице-президент "Российских железных дорог" Валентин Гапанович, как пишет корпоративное издание монополии, отметил на встрече, что, в частности, рассчитывает на взаимодействие российских и немецких технологов в диагностировании колесных пар и получении данных о текущем их состоянии. Центр возглавил руководитель отдела перспективных технологий проектно-конструкторского бюро по системам информатизации РЖД Кирилл Петров. В.Гапанович в перспективе видит необходимость создания такого же инжинирингового центра в Екатеринбурге.

Немецкий концерн Siemens занимается разработкой и производством оборудования для железных дорог, электроэнергетики, медицины, а также внедрением технологий автоматизации и программного обеспечения для промышленности. Компания работает в более чем 200 странах мира. В 2016 финансовом году, завершившемся 30 сентября, оборот составил 79,6 млрд евро. Головная компания в РФ, Беларуси и Центральной Азии - ООО "Сименс". Оборот в 2016 финансовом году составил 1,2 млрд евро.

ПО ПУТИ "ЦИФРОВИЗАЦИИ"

Президент РЖД Олег Белозеров в начале февраля в интервью корпоративному телевидению компании подчеркивал важность диджитализации процессов в группе. "(В рамках проекта - ИФ) "Цифровая железная дорога" мы перед собой сейчас поставили задачу более четко расписать все параметры и уложить в нашу стратегию", - отметил он, подчеркивая, что "цифровизация" железнодорожного транспорта - "общемировой тренд". "Это и описание многих процессов, и анализ происходящих изменений, и выбор лучших решений. Это, в том числе, контроль за надежностью, за повышением безопасности - все параметры сейчас стараются перевести в цифровой формат", - говорил глава монополии.

Подробно элементы проекта "Цифровая железная дорога" В.Гапанович описывал осенью в корпоративном издании РЖД, отмечая, что "внедрение digital-форматов в операционную деятельность - один из важнейших приоритетов программы инновационного развития перевозчика в 2016 по 2020 гг." - на пути к созданию "умной" железной дороги. "Ядром" проекта он называл "полную интеграцию коммуникационных технологий между пользователем, транспортным средством, системой управления движением и инфраструктурой". Первым шагом стал анализ департаментом информатизации всех реализованных в холдинге IT-решений. Он должен выявить "узкие" места в автоматизации внутренних и внешних сервисов.

Одним из элементов ЦЖД является концепция "умного поезда". Для локомотивов это предполагает наличие микропроцессорной системы управления и диагностики в интеграции с устройством безопасности, асинхронный тяговый привод с поосным регулированием, рекуперацию электроэнергии, применение аккумуляторов (для повышения эффективности в режиме тяги, запуска и на стоянке), дизель-генератор с электронной подачей топлива с адаптивным управлением (для меньшего расхода горючего в зависимости от режимов загрузки). Пассажирский подвижной состав, по мнению "Российских железных дорог", также должен быть приспособлен для реализации передовых IT-решений для передачи пассажиру и получения от него необходимой информации в режиме реального времени.

Особое внимание уделяется опции автоматического управления, обеспечивающей ведение поезда без участия машиниста. В среднесрочной перспективе она, помимо прочего, позволит решить кадровые проблемы, снизит напряженность труда, хотя от работников и потребуется повышение квалификации, чтобы эффективно действовать в нестандартных ситуациях, когда необходимо брать управление на себя, отмечает монополия.

Следующая задача в этой сфере - полная замена машиниста на автоматическую систему управления. Подобные решения уже применяются в ряде стран в метрополитене, где полностью отсутствует даже кабина машиниста, отмечал В.Гапанович. Глава Deutsche Bahn Рюдигер Грубе заявлял, что в 2021-2023 гг. на германской ж/д сети DB возможен переход к ведению поездов без локомотивной бригады на борту, пилотные проекты уже запущены, напоминал топ-менеджер РЖД.

В РФ "безлюдная технология" в 2015 г. реализована в сортировке станции Лужская (порт Усть-Луга, Ленинградская обл.), где внедрена система роспуска вагонов с автоматическим управлением горочным локомотивом. Отрабатывается схема управления маневровым тепловозом по радиоканалу с удаленного рабочего места оператора-машиниста. Это позволит одному человеку управлять сразу несколькими локомотивами.

Система автоматизированного управления движением электричек с высокой интенсивностью внедряется на Московском центральном кольце (МЦК). В комплексе реализованы режим автоведения, используются цифровые системы связи, высокоточной координатной сети и цифровой модели пути, обеспечивающих высокую точность позиционирования состава. Развиваются системы обнаружения и реагирования на внезапное появление на путях человека. Система работает в двух режимах - светофорной сигнализации для грузовых поездов и бессветофорной - для ускоренного движения пассажирских составов с попутным интервалом до 3 минут.

Комплекс позволяет перейти от мониторинга и диагностики железнодорожной инфраструктуры специализированными вагонами-дефектоскопами, путеизмерителями, лабораториями контактной сети к использованию бортовых информационно-измерительных систем (что и используется в "Ласточках" на МЦК). Состав также планируется оснастить системой ультразвуковой дефектоскопии рельсов. По оценкам РЖД, в ближайшее десятилетие возможен полный переход на диагностику в рамках обычного графика движения поездов.

Кроме того, в проекте "Цифровой железной дороги" делается ставка на технологию виброакустического мониторинга протяженных участков. Она предусматривает контроль проследования подвижного состава при помощи оптоволоконной системы координатного позиционирования. Это позволяет снизить трудозатраты на регулирование движения на участках с малым и средним числом курсирующих поездов и отказаться от "напольной" железнодорожной автоматики. В 2016 г. РЖД начали испытания этой технологии в системе интервального регулирования на участке Болшево-Фрязино в Подмосковье.

ИНТЕЛЛЕКТ В УПРАВЛЕНИИ

Ключевым в ЦЖД В.Гапанович называл создание "интеллектуальной системы управления". Идея базируется на концепции автоматического сбора всей необходимой первичной информации о состоянии перевозок, в том числе текущего состояния сигнализации, централизации и блокировки, скорости и весе поездов, местоположении локомотивов, поездов, вагонов, наличии предупреждений, технического состояния подвижного состава и средств автоматики. Такая система, в частности, обеспечила бы масштабный уровень диспетчерской автоматизации за счет "интеллектуальных планировщиков" и учитывать ситуацию на значительном протяжении пути.

Еще одним элементом "Цифровой железной дороги" РЖД видят использование информационно-коммуникационных технологических устройств с организацией хранения информации в облачных структурах (big data), а также применение геоинформационных технологических приложений, онлайн-визуализации данных. Основой для этого служит создаваемая комплексная система пространственных данных и высокоточная координатная система, которые в первую очередь предполагается задействовать для проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры.

При этом должна быть сформирована высокопроизводительная и надежная телекоммуникационная среда. Требуется широкое применение оптоволоконной и радиосвязи с высоким уровнем криптозащиты, развитие оптической транспортной телекоммуникационной платформы на базе технологий волнового спектрального уплотнения (DWDM/CWDM) с дальнейшим увеличением пропускной способности. Предусматривается построение пакетных мультисервисных сетей на основе технологии IP/MPLS, развитие оптических сетей доступа на базе GPON, а также сети оперативно-технологической связи с применением полигонных решений IP ОТС. Должны применяться цифровые системы технологической радиосвязи на базе технологий GSM-R и LTE-R, конвенциальной и профессиональной радиосвязи стандартов DMR и TETRA.

За счет облачных технологий в холдинге к 2020 г. РЖД рассчитывают существенно преобразовать модель предоставления сервисов бизнес-подразделениям. Предполагается реализовать решения по динамическому распределению нагрузки на оборудование, с "автоматической "горячей" миграцией" на менее загруженное. Это позволит повысить надежность систем.