Объем погрузки контейнеров на Дальневосточной магистрали за 9 месяцев вырос на 44 к прошлогоднему уровню и составил более 332 тыс. TEU контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Основным фактором роста стали международные перевозки, а наибольшая динамика наблюдается по объемам импорта и транзита. О том, как привлекаются контейнерные грузы на железнодорожный транспорт, пойдет речь в нашем интервью с начальником филиала ПАО "ТрансКонтейнер" на Дальневосточной железной дороге Петром Силиным.

Международные контейнерные перевозки демонстрируют устойчивый рост.

– Как сегодня развиваются контейнерные перевозки с внешнеторговыми грузами?

– Рост наблюдается во всех видах сообщения. Идет устойчивый спрос на перевозку экспортных контейнерных грузов – по итогам 9 месяцев погрузка в этом сегменте к прошлогоднему уровню выросла на 22 % до 83,1 тыс. TEU. Импорт увеличился на 69 % (до 73,8 тыс. TEU), а транзит – более чем вдвое (до 18,6 тыс. TEU) – в немалой степени за счет развития МТК "Приморье-1". В частности, заметный прирост погрузки демонстрируют станции Владивостокского узла: Владивосток, Мыс Чуркин, Гайдамак. Если говорить о последней, неплохие темпы набрал примыкающий к Гайдамаку терминал ООО "Пасифик Лоджистик". Он специализируется на обработке входящего контейнерного потока из основных портов Кореи, Японии и Китая. В прошлом году мы совместно с "Пасифик Лоджистик" презентовали этот терминал, и в текущем году он работает устойчиво, обеспечивая спрос на отправки автокомплектующих в направлении Москвы и Ульяновска.

В целом идет активное переключение грузопотока с морского транспорта на Транссибирскую магистраль. По-прежнему востребован транспортный продукт "Транссиб за 7 суток" – здесь прирост погрузки к прошлогоднему результату составляет 22 %. Хочу сказать, что на всей сети действует строгий контроль за сроками прохождения груза в рамках данного сервиса, исполнением графиковой дисциплины.

– Недавно "ТрансКонтейнер" открыл дочернее общество в Шанхае. Какие связываются с этим ожидания?

– Шанхай является крупнейшим в мире логистическим центром и имеет прямой выход на китайский рынок с высокоразвитым промышленным производством. Кроме того, там сконцентрирована зона свободной торговли. Рассчитываем, что создание TransContainer Freight Forwarding позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр услуг в свете интермодальных контейнерных перевозок между Китаем и Россией. Мы работаем и с другими странами АТР, располагаем там агентской сетью.

Помимо китайского, важную роль играет южнокорейский рынок. У отправителей из Республики Корея также высок интерес к транзитным перевозкам по Транссибу, к примеру, это касается поставок автокомплектующих для сборочных заводов в Узбекистане.

– Что еще запланировано в части привлечения контейнерных перевозок на Транссиб?

– Сегодня ведем переговоры по организации маршрутных поездов из дальневосточных портов на Санкт-Петербург. Регулярных маршрутов в данном направлении пока нет, но мы прорабатываем детали будущего сервиса. Кстати, он может быть рассчитан на доставку не только импорта, но и местных грузов, например, тихоокеанской рыбы. Сейчас есть разрешение о постановке сцепов с рефрижераторными контейнерами в состав ускоренных поездов вместе с "сухими" контейнерами. Как известно, спрос на рефконтейнерный парк растет из-за списания рефсекций. С другой стороны, сцеп – это 10–12 вагонов, и чтобы был полноценный состав, нужно его пополнять. В данном случае будет заметно снижаться время на формирование и отправку партий морепродуктов, рыба быстрее доедет до получателя. Повысится также маршрутизация сервиса, что опять же сократит время доставки за счет исключения обработки на сортировочных станциях в пути следования, соответственно улучшится оборот подвижного состава.

– Если говорить об экспорте, какие точки роста видны в дальневосточном регионе?

– Расширяется контейнеризация перевозок лесных грузов. Кроме пиломатериалов, у клиентов есть потребность в контейнерных перевозках зерна. Имеются технологии, чтобы перевозить сельхозпродукцию в контейнерах. Есть хорошие предложения по доставке сои из Амурской области, Биробиджана, Уссурийска. Ведем переговоры с потенциальными клиентами, предлагаем комфортные условия перевозки, поскольку здесь приходится конкурировать с автотранспортом.

– Продолжает ли компания продвигать электронные сервисы?

– Безусловно, мы развиваем продажи через Интернет. По внутрироссийским перевозкам эта доля приближается к 100 %. Клиенту очень удобно делать заказы через Сеть – либо через мобильное приложение в смартфоне, либо через сайт – фактически из любой точки. Мы постарались все сделать прозрачно и понятно. Клиент может сам выстроить логистику, выбрав направления перевозки, тут же рассчитать услугу и расплатиться банковской картой. Это огромная экономия времени. А когда человеку удобно, он начинает больше пользоваться услугами тех компаний, которые предлагают современные каналы коммуникации. Так что онлайн-сервисы – одно из перспективных направлений.

В настоящее время идет опробование системы тендеринга, направленного на автоматизацию процесса выбора клиентом автотранспорта для доставки контейнера на этапе последней мили. Все будет работать по принципу электронной биржи: автопредприятия заявляются на перевозку, дают свою цену. Это также упростит многие моменты.

– На магистральных направлениях автомобилисты еще и конкуренты. Удается переключать объемы перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт?

– Мы над этим плотно работаем. Сейчас рассматриваем возможность организации на постоянной основе блок-трейнов по маршруту Хабаровск-2 – Комсомольск-на-Амуре. В тестовом режиме провели несколько поездов. Сегодня, как правило, груз из западных регионов страны доходит поездом до Хабаровска, а дальше в направлении Комсомольска развозится машинами. Мы же совместно с Дальневосточной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ТЦФТО разработали альтернативный сервис, согласовали технологию. Наиболее привлекательной для грузополучателя должна стать стоимость железнодорожной перевозки, она будет значительно ниже автомобильной. Но нам нужно еще приблизиться к срокам доставки, которые предлагают конкуренты на этом небольшом плече.

– А как сегодня работает с контейнерными грузами станция Хабаровск-2?

– По Хабаровску также наблюдается стабильный рост объемов. Периодически отсюда отправляются маршруты на Москву, Находку-Восточную, заадресовываем порожние контейнеры на Восточно-Сибирскую дорогу для последующей погрузки бумаги, алюминия. Раньше на станции Хабаровск-2 испытывали проблему в части работы терминала, периодически возникали проблемы с "брошенными" поездами, вывозом контейнеров. Но затем провели реконструкцию, ввели в действие дополнительный тупик, объединили контейнерные площадки. Проблема решилась, теперь емкость путей терминала позволяет принимать и обрабатывать полноценный состав.