Василий Катькин, начальник Северной дирекции управления движением

- Василий Иванович, на последнем технико-технологическом совете отмечалось, что дорога не выполняет задание по ежесуточному пропуску соединенных поездов - 5,6 поезда вместо 12. В чем причина?

- Вообще-то количество сдвоенных поездов у нас сейчас в два раза больше, чем в прошлом году. Однако пропускать еще больше мешают технологические ограничения: не все поезда можно соединить, не всегда есть обкатанные локомотивные бригады. Ведь для одного такого поезда нужны две бригады.

Планируем решать вопрос, увеличивая количество бригад, а также сдваивая поезда не от случая к случаю, а системно. Пока не все получается, поэтому даже обкатанные машинисты и их помощники теряют практику, и их приходится учить заново.

- Вместо трех поездов повышенного веса дорога пропускает ежесуточно в среднем 2,2. Тоже бригад не хватает? - Плановое задание по среднему весу поезда в этом году мы выполняем. Что же касается пропуска тяжеловесов, то работаем с Горьковской дорогой объединенным локомотивным парком.

Для вождения 8-тысячников, формируемых там, требуется 20 трехсекционных локомотивов, которые не всегда используются по назначению в условиях дефицита электровозного парка. - Северная не справляется и со сдачей вагонов по междорожным стыкам, работает в условиях профицита парка... - Проблема в избытке порожняка. Она общая для всей сети.

Заводы продолжают производить никому не нужные вагоны. К примеру, за последние сутки на дороге скопилось 50 "брошенных" составов порожних полувагонов. Они никем не востребованы и просто забивают инфраструктуру. А всего на Северную пришлось около 6 тыс. единиц избыточного парка.

Для улучшения пропуска нужны ресурсы. Прежде всего необходимо максимально задействовать пропускные способности во время "окон". Тяговый подвижной состав и локомотивные бригады должны использоваться более рационально. Например, не хватает тепловозов, а электровозы "теряются" в плохо организованном движении.