В уходящем году семейство КАРГО-индекса расширилось. Осенью по апробированной в России методике были созданы транспортные индикаторы для Украины и Белоруссии. Это позволяет посмотреть на экономику трёх стран через призму деятельности железнодорожного транспорта.

Наиболее специфичной является экономика Белоруссии. Даже в условиях мирового кризиса она демонстрировала рост. И это несмотря на ее существенную зависимость от поставок сырья для перерабатывающих мощностей. В начале 2010 года, когда между Москвой и Минском возникли разногласия из-за стоимости углеводородов, в экономике наметился спад, что было зафиксировано КАРГО-индексом. Пока шли сложные переговоры, завершившиеся лишь в декабре, ситуация в реальном секторе оставалась нестабильной. Но рост все же был, и обеспечивала его высокая активность в строительном секторе. По данным Белстата, ВВП страны в январе - ноябре увеличился на 7,2%. Но это ниже, чем ожидали власти (прогноз на 2010 год 11-13%). В ноябре - последнем месяце, результаты которого публикуются до Нового года, темпы роста КАРГО-индекса начали снижаться. По сравнению с октябрем его значение уменьшилось на 7,9 процентных пункта (п.п.) - до 128%. Наблюдается и снижение на 6,5 п.п. - до 105% - показателя по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, которое освобождено от влияния сезонного и календарного фактора. При этом структура КАРГО-индекса Белоруссии показывает интересное явление - "нефтянка" фактически отдала часть своей доли строительной индустрии. В то же время увеличилось значение для экономики цемента, зерна и удобрений.

В уходящем году изменения в структуре реального сектора были характерны и для Украины, чья экономика похожа на российскую. Наиболее тяжелым периодом для обеих стран было начало минувшего года. С восстановлением мировых рынков ситуация начинает улучшаться.