Если за три последних месяца для полувагонов зафиксирован рост на уровне 10–15%, то за три недели августа цены потяжелели на 30–40%. Ряд экспертов предрекает чуть ли не повторение событий 2011-го (когда, напомним, рост ставок по итогам года превысил 300%). Директор по развитию ООО «Промхимтранс» Игорь Стулов полагает, что все не столь драматично.

– Игорь Валентинович, увеличение, причем очень чувствительное, стоимости грузовых перевозок нерудных материалов по железной дороге уже с полным правом можно назвать усиливающейся тенденцией. При этом грузовладельцы говорят об угрозе снижения рентабельности вплоть до ухода в отрицательную зону. Во всяком случае некоторые эксперты прогнозируют серьезное снижение объемов погрузки в сентябре. Действительно ли, по Вашему мнению, ситуация настолько критична?

– Рост ставок на перевозку строительных грузов (прежде всего щебня) на практике означает, что в июле клиент мог без проблем найти вагоны со скидкой 5% к уровню тарифа Прейскуранта № 10-01, а сейчас некоторые операторы предлагают вагоны под +10%. Например, для перевозки щебня на расстояние 1,5 тыс. км (с Южного Урала до Нижнего Новгорода) ставка предоставления вагона (без тарифа) была около 18,5 тыс. рублей без НДС за полувагон и пытается подняться до уровня 24,7 тыс., то есть примерно на 35%. Для сравнения: в августе 2012 года нормальная ставка перевозки щебня была +25% к уровню Прейскуранта № 10-01 для инвентарного парка, на пике доходила до +35%.

– Тем не менее ведь до середины весны ставки понижались, а рост с начала лета не превышал 3–5% в месяц. Что изменилось? Почему операторы вдруг столь жестко «пошли на мяч»?

– Нехитрый расчет показывает, что для приведенного примера перевозка с учетом погрузки-выгрузки занимает 8–10 дней, еще 3–4 дня – подсыл под следующую перевозку с тарифом 5–8 тыс. рублей, то есть за 12 дней вагон зарабатывает порядка 10 тыс. рублей, или около 840 в сутки. Не секрет, что в 2011–2012 гг., на пике рынка, российские операторы приобрели 116,6 тыс. новых дорогих полувагонов, для окупаемости которых суточная ставка предоставления вагона должна быть 1,1 тыс. рублей и выше. Даже ОАО «РЖД» привлекало вагоны в парк ВСП по ставке 1 тыс. рублей без НДС в сутки. Логично, что операторы пытаются отыграть провал рынка в 2013-м, получив для этого малейшую возможность. К слову сказать, волна роста ставок пошла от ПГК и ФГК. Эти компании имеют практику согласовывать с клиентами сетку тарифов в зависимости от расстояния перевозки, независимо от направления, и в августе они начали существенно поднимать свои ставки, задав тон рынку. При этом небольшие операторы дают разный уровень ставок на разные направления, разделяя зоны избытка и дефицита вагонов. Поэтому нельзя сказать, что все ставки на рынке однозначно выросли на 30–40%.

– Чего следует ожидать в ближайшее время и более отдаленной перспективе?

– Очень сложно давать какие-то прогнозы. Хочется верить, что рынок пришел к новому равновесию: ставки должны устраивать большинство операторов и при этом быть меньше, чем в 2012-м. Полагаю, это равновесие сохранится до конца года, после чего будет новая коррекция ставок зимой.

Думаю, в долгосрочной перспективе ставки предоставления вагонов не должны заметно измениться. На рынке сохраняется избыток подвижного состава, решение о приостановлении эксплуатации 25 тыс. вагонов на фоне профицита парка на уровне 250 тыс. единиц и производственных мощностей по выпуску новых вагонов около 100 тыс. единиц в год не должно было дать заметного эффекта и стало катализатором возвращения цен на приемлемый для операторов уровень. Кроме того, продленные вагоны имеют более низкую стоимость капитала и большую свободу маневра по ставкам, сокращение их числа на сети железных дорог ограничивает возможность операторов для удержания низких ставок.

Я не вижу фундаментальных причин для долгосрочного снижения ставок предоставления подвижного состава. Стоимость ремонтов не уменьшилась, скорость движения вагонов по сети железных дорог низкая. За последние 5 лет операторы приобрели 330 тыс. единиц сравнительно дорогого нового подвижного состава и теперь вынуждены закладывать в ставки возврат и окупаемость этих инвестиций. Если ставки и будут колебаться, то в краткосрочных периодах – с последующим более или менее плавным возвратом к текущему уровню.